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Este gran equipo es increible por toda la capacidad que tiene.

Hola, por si sigue con ello: P2192 en el 207 es mezcla rica a carga alta (banco 1). Con la sonda, el MAP, el filtro y los inyectores ya revisados, yo seguiría por este orden:

1) En el escáner, mira los datos en vivo de los ajustes de combustible (corto y largo plazo) a régimen medio/alto. Si están muy negativos confirman que de verdad entra combustible de más y no es una lectura falsa.
2) Electroválvula del canister (purga de vapores): si se queda abierta mete vapor de gasolina al colector. Prueba a desconectarla un rato y ver si cambian los ajustes.
3) Presión de combustible: en el 207 el regulador va en el módulo de la bomba dentro del depósito; si da presión de más, enriquece en carga.
4) Sensor de temperatura del refrigerante: si marca "frío" con el motor caliente, el calculador enriquece. Compara su lectura en el escáner con la temperatura real.
5) Huele el aceite: si huele a gasolina, los vapores del cárter también enriquecen.
6) Si es el 1.6 VTi (motor EP6), revisa también la cadena de distribución y el variador del árbol de levas; con la cadena estirada los ajustes se descontrolan.

El esquema de la inyección del 207 (sensores, calculador, conectores y colores de cables) está en DiagnostData — soy de allí, el acceso es de pago.

Hola, por si te sirve (o a quien tenga lo mismo). Lo que describes encaja con que el calculador a veces no "despierta" bien. Por eso la bomba no recibe tensión, el diagnóstico no conecta y salen códigos al azar que desaparecen cuando arranca. En estos 206 el calculador manda al BSM la orden para activar el relé de inyección/bomba. Si el puente 9–13 del conector gris lo hace arrancar, casi seguro estás saltándote esa orden. Así que la avería suele estar antes del BSM:

1) Alimentaciones y masas del calculador Sagem: comprueba en su conector, con el contacto puesto, el + permanente, el + después de contacto y las masas. Mide caída de tensión, no solo continuidad, y mueve el mazo mientras mides. Revisa también la masa del motor/caja.
2) El cable de mando entre el calculador y ese pin del BSM: continuidad con el mazo moviéndose y busca verdín en ambos conectores.
3) Que el diagnóstico a veces no conecte refuerza lo del punto 1: si el calculador no tiene alimentación o masa estable, no responde.

Sobre conducir con el puente: yo no lo haría más que lo imprescindible. Con el puente, la bomba y la inyección quedan alimentadas sin control del calculador. Se pierde el corte de bomba si el motor se cala o en un golpe, y además puede descargar la batería.

El esquema del 206 con BSM B3 (pines, colores de cables y unión calculador–BSM) está en DiagnostData. Soy de allí y el acceso es de pago.

Hola, por si te sirve: que fallen a la vez el ventilador del habitáculo, el aire y las antinieblas, y que vuelvan solos, indica una alimentación común con mal contacto. No es un fusible. En el ZX esos consumidores van detrás de un relé que se activa con la llave en contacto. Ese relé de la cajita del motor sin 12 V es el sitio por donde buscar.

Mide con el contacto puesto en los terminales de ese relé:
1) Si falta tensión en la entrada de potencia (la que viene directa de batería), sigue ese cable hacia atrás: fusible de alta intensidad / unión con la batería y el conector de la caja. Busca óxido o terminales flojos.
2) Si la potencia está pero falta en la bobina, el problema viene del lado de la llave: contactos gastados del conmutador de arranque (muy típico en coches de esa edad, y explica que falle y vuelva).
3) Si ambas están y no sale tensión, es el relé o, muy a menudo, las soldaduras del zócalo dentro de la caja (se agrietan con el calor). Mover el relé con el motor en marcha y ver si vuelve todo lo delata.

Hazlo justo cuando esté fallando; con todo funcionando no se encuentra.

Hola Antuan, por si sigue buscando: depende del año. La Jumper de 1994–2006 es la primera generación. Desde 2006 es la segunda, con la misma base que el Fiat Ducato 250 y el Peugeot Boxer. Los esquemas de una generación no sirven para la otra.

Los esquemas oficiales de Citroën están en Service Box (de pago, por horas). También los tenemos en DiagnostData para las dos generaciones de Jumper, por sistemas (luces, cierre, elevalunas, motor...), con conectores y colores de cables. Puedes pulsar un componente en el esquema y ver dónde está en la furgoneta. Soy de allí y el acceso es de pago.

Si dices el año, el motor y qué circuito estás revisando, te digo por dónde empezar.

Hola, por si sigue sirviendo (o a quien le pase lo mismo): ese mensaje en la Partner Tepee 2009 sale cuando el BSI no reconoce el transpondedor de la llave. Después de un golpe, lo más habitual es que el chip transpondedor de la llave se haya soltado o roto.

1) Prueba con la llave de repuesto. Si con ella arranca, el problema está en la llave: se cambia la llave o el transpondedor y hay que programarla con Diagbox y la tarjeta de código.
2) Si tampoco arranca con la de repuesto, revisa la antena (el anillo alrededor del bombín de contacto) y su conector, y luego el cableado hasta el BSI.
3) Con la batería baja también puede fallar la lectura, compruébala antes de nada.

El esquema del antirrobo de la Partner (antena, BSI, conectores y colores de cables) está en DiagnostData. Soy de allí y el acceso es de pago. En el esquema puedes pulsar un componente y ver dónde está en el coche.

Buenas noches, tengo un Kia Sportage 2005, y desde este verano el aire acondicionado no funciona. Bueno, funciona durante 5 minutos y enfría y posteriormente cuando el motor coge temperatura de régimen, el aire pasa de golpe a salir caliente. Lo lleve al taller, donde en un primer lugar pensaron que podía ser el preostato, y tras su cambio, muy sencillo por su ubicación se verificó que no era el problema. Posteriormente, tras estudiar que podía estar fallando, pensaron que podía ser el sensor de temperatura del evaporador, pero tras cambiarlo por otro con la misma referencia, de desguace, sigue el problema. Después de todo esto, el mecánico concluye que probablemente el problema se puede deber a la centralita, a lo cual no le veo sentido, puesto que, un fallo electrónico de centralita o de protección normalmente dejaría códigos de error o cortaría el funcionamiento desde el inicio. Mis sospechas debido al comportamiento descrito es que pudiese haber un problema de fatiga térmica en la bobina del embrague magnético por aumento de resistencia o algo similar, relacionado con una problematica que deriva de un fallo de algún elemento mecánico (cuando la temperatura aumenta), y no de sensores o electrónico. Agradecería que alguien con conocimiento o experiencia en una avería similar o que pueda sospechar donde está el problema me pudiese ayudar. Muchas gracias de antemano.

¡Hola a todos! Últimamente he visto el nombre Huff n Puff en varias páginas y me ha entrado curiosidad por saber de qué va. Antes de probar algo nuevo, prefiero informarme un poco y entender las reglas, las características y los detalles que conviene tener en cuenta. A veces las descripciones que aparecen en internet son demasiado breves y uno termina con más preguntas que respuestas. ¿Alguien conoce este título o sabe dónde consultar una explicación clara en español? Me interesa sobre todo entender cómo está organizado, qué elementos tiene y qué condiciones debería revisar antes de tomar cualquier decisión. ¡Se agradecen las recomendaciones!

Cita de: laikapeke en Miércoles, 07 de Octubre de 2026, 21:42:57tengo problemas en mi clio 3 de 2012 cuando subo los cristales delanteros van muy despacio, la verdad que siempre han ido despacio y por dejadez nunca me puse a mirar que les pasaba, noto que cuando pongo una bateria nueva suben un poco mas rapidos pero al poco tiempo vuelven a subir super despacio, lo digo por si vale de algo esta informacion. Es en las dos puertas delanteras, atras son manuales.

sabeis que puede ser? los motores? las guias lo frenan y abra que lubricarlas? instalacion electrica?

gracias por vuestra ayuda fnf

Es posible que el aceite en el vaso expansor sea un signo de una fuga en la junta de la tapa de cilindros o un problema en el sistema de refrigeración. Aunque no hayas tenido problemas de calentamiento, es importante investigar la causa. Te recomendaría que lleves el coche a un mecánico para que lo revise a fondo y evitar problemas futuros. ¡Suerte!