buenas
tengo problemas con el funcionamiento de mi caja, en realidad cuando le doy contacto se me quema el fusible 6
se me puso en corto todo el circuito de la reductora, se engancho en el cardan de la doble y entro en corto, repare ese cableado, pero me quedo fallando y no me entran los cambios, el fusible que se quema es el 6 ato y por lo averiguado es el que maneja entre otras cosas los cambios de la caja. no s esi tiene un relay entremedio que haya quedado en corto o tengo otro problema por otro lado.

Ficha técnica
Marca: Ford
Modelo: Explorer
Año: 2007
Kilómetros: 173.000
Cilindradada: V8
Potencia (CV): 292
Combustible: Gasolina
Tipo de inyección: Indirecta
Tipo de cambio de marchas: Automática
Modificaciones del auto: ninguna

Desde hace más de un año he tenido el Check engine encendido en el tablero y como tengo mi propio escaner pues aproveche. me indica un código P0443 que indica un fallo en el circuito del solenoide de purga del canister además de que la pistola de surtido se ahora con mucha facilidad, viendo en internet cambie la valvula y el problema persistió asi que no le di muchas vueltas y lo deje asi.
este año un compañero me indico que tenía la tapa de combustible rota y que eso podría generar la luz de fallo, la cambie, pero todo sigue igual y decidí encontrarle la razon por mí mismo, usando un tester medí los voltajes del conector y con el suich en ON marca 12.3V, por lo que si llega corriente a la valvula y el fusible está en buen estado, siguiendo una guia de mi mismo auto y por la misma falla, localice el conector de la pcm 175E, el pin nro 6 es el que conecta la pcm a la valvula y ese pin estando desconectado de la pcm debería dar un voltaje de 12v segun la guia, pues no arroja nada, hice la prueba con el tester conectando al chasis y el otro al pin y nada, segun la guia de dar los 12v el fallo es en la pcm pero en mi caso el voltaje es 0. les adjunto el diagrama.
lo otro que lei es que el culpable de que falle la pcm es el IC 71022srs que controla EGR, EVAP, Sensores de oxígeno y cluch del aire acondicionado, por lo que si fuera pcm no deberia tener todos esos codigos tambien?

Hola a todos,
Mi nombre Luz y trabajo en una empresa que apoya a trabajadores temporales que viajan a Estados Unidos bajo programas como el H-2B. Actualmente, estamos desarrollando un manual de apoyo para mecánicos diésel, con el objetivo de que nuestros trabajadores tengan una guía clara y útil sobre los términos y componentes más comunes que encontrarán en su trabajo.

Este manual también incluirá traducciones al inglés de los términos técnicos, ya que muchos de nuestros trabajadores no dominan el idioma y necesitan estar mejor preparados para cumplir con las nuevas regulaciones del gobierno estadounidense.

El problema es que yo no tengo experiencia en mecánica diésel, por lo que me gustaría pedir su apoyo para revisar el contenido, validar que los términos sean correctos y que el enfoque sea útil para un mecánico en campo. Cualquier sugerencia, corrección o aporte será muy valioso.

Si alguno de ustedes tiene experiencia con motores como el Paccar MX-13, Detroit Serie 60, Caterpillar, o con sistemas como el DEF (Diesel Exhaust Fluid), me encantaría contar con su ayuda.

Adjunto algunas imagenes que tengo como referencia y que quiero incluir en en manual , me gustaria que me dejaran saber si se apegan con la realidad. Asi como manual con lo que llevo hasta el momento. Realmente me interesa saber si debo enfocarlo a algo mas o bien si debo agregar algun contenido.

 No pude dejar los documentos aqui  por el peso del archivo , pero estan disponibles para descarga por we transfer en la liga que comparto:

 Download link https://we.tl/t-qlmzPBKH5m

¡Muchas gracias de antemano por su tiempo y disposición!



Saludos 
LUZ

wenassss.  me he apuntado para ver si resuelvo un fallo del coche de mi hijo que compro de segunda mano y no hay cojones a solucionarlo.


Saludos 

Hola, estoy recuperando mi gpr del 92 y los cables de bobina a cableado están desconectados y no se montarlos, tengo 2 cables que salen de la bobina (marcados en verde en el dibujo) y otros 2 que entran en la faja (marcados en rojo) y creo que el azul marcado en verde, debe conectar con el rayado negro-rojo marcado en rojo, entonces quedan libres uno amarillo de bobina y uno sobre de la faja que es amarillo+verde-rojo. Es así correcto?

-O es un problema de descebado de gasoil o no sincronización árbol de levas y cigüeñal. (comprobar el retorno combustible) y después osciloscopio y señales de árboles.

¡Hola! Yo encontré una fantástica mochila que combina estética refinada y uso diario ideal gracias a su versatilidad, compartimentos internos bien pensados y materiales resistentes sin perder un aire sofisticado, perfecta para ciudad y oficina. En bolsomio.com descubrí un diseño que ofrece compartimentos para portátil, bolsillo acolchado para tablet, zonas organizadas para libretas y útiles, además de un bolsillo exterior para objetos de acceso rápido sin comprometer el estilo. El cierre es seguro y las correas ajustables hacen que resulte cómoda todo el día, siendo adecuada tanto para oficina como salidas informales.

¡Hola a todos! Últimamente estoy buscando un bolso que combine diseño sofisticado con practicidad para llevar al trabajo, a clase y también para eventos de fin de semana. ¿Alguien ha probado una mochila que tenga estilo moderno, materiales de buena calidad y bolsillos funcionales para guardar portátil, cargador, libretas y belleza personal? Me gustaría que fuese adaptable a diferentes ocasiones sin parecer demasiado informal. Agradecería recomendaciones sobre modelos que ofrezcan versatilidad, resistencia y un aspecto elegante, de preferencia con interior organizado y correas cómodas para usar día tras día recorriendo la ciudad.

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Ficha técnica
Marca: Suzuki 
Modelo:Grand Vitara 
Año:2007
Kilómetros:215000
Cilindradada:1.9
Potencia (CV):130 cv
Combustible: diesel 
Tipo de inyección: tdi
Tipo de cambio de marchas: manual
Modificaciones del auto: no

Descripción:

Buenas noches.
Lo primero pido disculpas si no es el sitio apropiado para este post.
Este pasado Marzo compré un grand Vitara motor Renault (F9Q) en un más que bien estado de interior y exterior de segunda mano ha un precio razonable lo necesito como segundo vehículo por necesitar un vehículo con reductora, recién comprado le hice los cambios de aceite, filtros (aire, aceite , combustible) calentadores,liquido transmisión y Transfer, correa Poly, termostato , pastillas de freno, en fin una puesta ha punto en general, menos la correa de distribución porque el anterior dueño la cambió a los 200000.
El coche ha ido bien hasta hace una semana que en frío le cuesta arrancar bastante incluso hay veces que arranca pero se para inmediatamente y después le cuesta bastante volver ha arrancar, una vez ando 10-15 minutos, caliente ya ,arranca bien, y no hace nada estraño, no hay ninguna pérdida de potencia, acelera bien, no tironea (se supone que no es problema de bomba de alta , o aforador), le he puesto un el sensor del cigueñal nuevo (lo único estraño es que cuando hice el cambio de sensor, y lo arranque a la primera , el motor de arranque, o por lo menos el ruido lo hizo por donde está el motor de arranque , un "clak, clak , clak," coincidencia?? ) pero y el problema persistente.......y ya no se que podría ser......si alguien ha estado en la misma situación agradecería una orientación.
Gracias.