¡Hola a todos! Estoy buscando una tienda online para comprar algunas camisetas de fútbol sin gastar demasiado. Soy bastante aficionado al fútbol europeo y me gusta tener equipaciones de diferentes clubes, pero los precios de las tiendas oficiales no siempre encajan con mi presupuesto. Me interesa encontrar modelos actuales y también algunas camisetas de temporadas anteriores. He visto muchas páginas en Internet, aunque no todas ofrecen información clara sobre las tallas, los envíos y las características de los productos. ¿Alguien conoce alguna tienda que merezca la pena revisar? Agradecería recomendaciones de personas que hayan investigado este tipo de páginas.

Hola, E.Egm. La idea de revisar fusibles del modulo de columna es muy buena y barata; hazla antes de nada. Si los fusibles estan bien, el siguiente paso es diagnosis: lee el modulo de airbag y el de la columna o BCM y mira si hay comunicacion y ángulo de volante. El espiral (roscón) explica muy bien airbag, claxon y mandos del volante a la vez; los limpiaparabrisas no siempre pasan por el espiral, pero si el BCM o la alimentación de la columna estan afectados pueden sumarse. Una bateria justa también monta avisos raros, así que midela en reposo y en arranque. Pide presupuesto cerrado solo cuando tengan el código claro: primero confirmacion electrica, después pieza. Asi evitas pagar un espiral si el fallo esta en alimentación o en el BCM. Un saludo.

Hola, Eddiegalindo1974. Coincido en que una sonda en mal estado y una mezcla muy rica pueden ensuciar bujias y bobinas y provocar misfires, pero el tacto de freno «sin servo» casi nunca lo explica solo la sonda. El servo necesita vacio del colector: con tres cilindros fallando el vacio baja y el pedal se pone duro. Primero lee y guarda todos los códigos, cambia la sonda correcta (pre o post catalizador segun código) y revisa bujias y bobinas de los cilindros que fallan. Luego, con el motor en marcha, prueba el vacio del servo (manga al colector, válvula de retencion y estanqueidad del proprio servo). Si al fallar el motor el pedal se pone duro y al recuperar el ralentí vuelve, el origen era la combustion irregular; si sigue duro con el motor sano, mira la manga y el servo. Un saludo.

Hola, javalientem. Sin el modelo y el año exactos es más difícil afinar, pero en muchos Mercedes el soplador del habitáculo no lleva un fusible «de climatización» obvio: va por un fusible de la caja del habitáculo o del maletero y, sobre todo, por una resistencia o modulo de potencia junto al propio ventilador, bajo la guantera o el habitáculo. Empieza por la bateria y las masas: si tienes varios fallos eléctricos, mide tensión en reposo y en arranque. Luego, con la rueda en 4, comprueba si llegan 12 V al conector del motor del soplador; si hay tensión y no gira, el motor esta agarrotado o quemado; si no hay tensión, mira fusible, rueda selectora y la resistencia o modulo. En muchos casos la resistencia se quema y solo fallan algunas velocidades, pero a veces corta todas. Un saludo.

Hola, antonio prieto lorite. No puedo pasarte el esquema completo del fabricante, pero en el Leon de esos años la bocina suele pasar por el espiral (clock spring) del volante junto con el airbag, así que tu sospecha encaja. Con un polímetro, en modo continuidad, comprueba el interruptor del volante y la salida del espiral hacia el relé o el fusible de bocina (en el Leon suele estar en la caja del habitáculo; mira la tapa del portafusibles). Si no hay continuidad con el volante en posición recta y si aparece al girar, el espiral esta mal. Tambien mide si llegan 12 V al claxon al pulsarlo. Si el espiral se chapuceo, lo seguro es montar uno con la referencia correcta por bastidor y hacer el procedimiento de puesta a cero del ángulo de volante si el coche lo pide. Un saludo.

¡Hola a todos! Últimamente he estado buscando diferentes sitios web de entretenimiento online y encontré Betwinner mientras comparaba varias opciones. Antes de registrarme en cualquier página, prefiero echar un vistazo a sus servicios, las condiciones de uso, los métodos de pago y los requisitos para crear una cuenta. Creo que es mejor dedicar unos minutos a investigar que encontrarse después con condiciones inesperadas. ¿Alguien ha visitado esta web recientemente? Me gustaría saber qué secciones recomiendan consultar primero y si la información está organizada de manera clara.

GRACIAS

Hola, Estela. La 1635.P6 es la referencia de recambio de Peugeot, y con ella un recambista puede buscarte la equivalencia del fabricante original del cuerpo de mariposa. Para no equivocarte, lleva también el número de bastidor y el código de motor, y compara la referencia de la etiqueta del propio cuerpo y el tipo de conector, porque cambian según año y motor. Si lo buscas en desguace, que sea del mismo motor y con la misma referencia. Antes de comprarlo, si no lo has hecho ya, prueba a limpiarlo bien con un limpiador específico de mariposas y revisa el conector. Y cuando lo montes, haz la inicialización: en muchos modelos de PSA basta con dar contacto unos segundos sin arrancar, pero confírmalo en el manual. Un saludo.

Hola, javimobo. Antes de gastar ese dinero, yo pediría que confirmaran que la fuga está de verdad en el evaporador. Lo normal es localizarla con contraste UV o con nitrógeno y un detector electrónico; en el evaporador se suele detectar acercando el detector al tubo de desagüe del aire acondicionado, bajo el coche. Que dure un par de días tras la recarga indica una fuga grande, y muchas veces está en sitios más baratos: el condensador delantero, que recibe piedras, las juntas tóricas de los racores, las válvulas de carga o el retén del compresor. Pide que te enseñen el resultado de la prueba. Si al final es el evaporador, cualquier taller especializado en climatización puede hacerlo; pide un presupuesto cerrado con piezas y mano de obra. Un saludo.

Hola, Juan y Pedro. Que los dos cables del interruptor delantero estén recogidos con una brida suele indicar que el microinterruptor de la maneta derecha se quitó, se rompió o nunca se conectó. Lo normal es que la luz de freno se encienda con los dos frenos. Mirad debajo de la maneta delantera: en la bomba de freno suele haber un alojamiento para el microinterruptor. Con un polímetro podéis comprobar que esos dos cables dan tensión y continuidad con el circuito de la luz de freno. Si es así, basta con montar un interruptor compatible con esa bomba y conectarlo. Antes de ir a la ITV, conviene confirmarlo con la propia estación o con el manual de la moto para que no haya sorpresas. Un saludo.