¡Buenas! Es muy probable que fuera alguno inspirado en Creed Aventus o en fragancias de oud refinadas, que en el mundo árabe se hacen de maravilla y son perfectas para dar una imagen seria y sofisticada. Si quieres ir sobre seguro y encontrar exactamente ese tipo de aromas, te recomiendo que pases por la web de Perfumes Árabes para hombres Tienen un apartado dedicado exclusivamente a fragancias masculinas donde puedes encontrar desde las más frescas para el día a día hasta las más elegantes y nocturnas. El servicio es de diez, llegan súper rápido y el producto viene totalmente sellado de fábrica.

[color=rgba(0, 0, 0, 0.96)]Hey diegonovillo, that's a head-scratcher! It definitely sounds like a vacuum issue, especially with the 'cold vs. warm' difference. Before you really start to kick the buddy out of frustration, maybe double-check all those vacuum lines connected to the new pump. Sometimes a tiny leak can cause big headaches. Good luck, hope you get it sorted![/color]

Brake woes, a recurring mechanical nightmare. A perplexing scenario, indeed, where temperature dictates brake pedal behavior. This Alfa 145 TD's quandary with its new pump evokes past struggles. A while back, my old bicycle developed a peculiar Slither io-like brake issue, soft then seizing up unexpectedly.

Hola, para el mantenimiento del turbo lo más importante es revisar las juntas y mangueras de entrada y salida de aire, que no haya fugas, y limpiar bien el intercooler si lleva. Si no tienes el diagrama específico de tu modelo te recomiendo buscarlo en el manual de taller o pedirlo directamente a un especialista. Para este tipo de mantenimiento en Barcelona hay talleres especializados como Descarbonizar Motor Barcelona (descarbonizarmotorbarcelona.com) donde hacen diagnósticos y mantenimientos de turbo con equipos profesionales. Mucho ánimo.

envío un reto. Ford Focus cmax 2.0 tdci del año 2005 En caliente no arranca. La bomba no consigue los 250bar.Se sustituyó la bomba por una en buenas condiciones de segunda mano. Y la vcp nueva.Al intentar arrancar en caliente % VCV y VCP suben a 45%.He enfriado la VCV con spray refrigerante. Sigue sin arrancar. Podría ser un fallo de retorno excesivo de inyectores en mal estado.Alguien tiene alguna idea

En https://toromotos.net/ hay un video muy bueno donde muestran como revisar todo el sistema de encendido de la special 110 y donde muestran la falla y la Solución creo que te puede ser de mucha ayuda 

Cita de: Santi_94 en Viernes, 12 de Junio de 2026, 09:13:45Ficha técnica
Marca: Volkswagen
Modelo: Golf VII
Año: 2016
Kilometraje: 145.000 km
Cilindrada: 2.0 TDI
Potencia (CV): 150 CV
Combustible: Diésel
Tipo de inyección: Common Rail
Tipo de cambio de marchas: Manual de 6 velocidades
Modificaciones del vehículo: Ninguna

Descripción:

Buenas.

Quiero ponerme al día con el mantenimiento básico (aceite, filtros y alguna pieza de desgaste). He estado buscando información por el foro porque imaginaba que ya se habría hablado del tema, pero no he encontrado ningún hilo reciente que me sacara de dudas.

Estoy mirando dónde comprar los recambios, pero hay tantas tiendas online y opiniones tan dispares que al final no sé muy bien cuál merece más la pena.

Qué páginas soléis utilizar vosotros? Me interesa sobre todo que sean fiables, tengan buenos precios y que no den problemas con los envíos ni con las referencias de las piezas.

Gracias de antemano!

Lo dejo por aquí actualizado por si a alguien le sirve más adelante, que estos temas al final siempre ayudan cuando estás buscando lo mismo

Al final acabé comprando en https://www.motointegrator.es/ porque no encontraba todo lo que necesitaba en otras tiendas o algunas referencias no me cuadraban bien

Era la primera vez que compraba ahí y en general todo bastante bien, el pedido llegó correcto y sin problemas con las piezas ni nada raro

Lo único a tener en cuenta es que la entrega tardó un poco más de lo esperado, no es de las más rápidas, pero los precios eran bastante competitivos así que bueno, si no hay prisa puede merecer la pena 

Buenas.
Lo que comentas no tiene por qué ser una avería. De hecho, en muchos TDI del grupo VAG es normal que al arrancar en frío el ralentí suba durante unos segundos o incluso un par de minutos y luego baje poco a poco cuando el motor empieza a coger temperatura.
Ahora bien, si las revoluciones suben más de la cuenta o notas que el comportamiento ha cambiado respecto a antes, sí revisaría algunas cosas. La batería puede influir, sobre todo si está ya floja. He visto Audi haciendo cosas raras cuando la tensión cae por debajo de lo que le gusta a la electrónica.
También comprobaría con diagnosis si hay algún fallo almacenado relacionado con sensores de temperatura, caudalímetro o sistema EGR. A veces el coche parece funcionar bien pero hay alguna lectura incorrecta que modifica la estrategia de arranque en frío.
Por cierto, el enlace que puso el compañero ya no parece funcionar. Si buscas documentación o despieces del Q5 puedes mirar en:

• https://www.catcar.info
• https://7zap.com
• https://www.autodoc.es
• https://www.oscaro.es
• recambios Audi Q5 motor CGL de segunda mano

Y si quieres un manual de taller, también suele haber bastante información técnica del Q5 8R en foros VAG, ETKA y Elsawin. Ahí aparecen procedimientos de diagnosis, valores de sensores y esquemas eléctricos que ayudan bastante cuando empiezan las dudas.
De todas formas, por lo que describes, si el ralentí se estabiliza rápidamente y el coche no da tirones ni errores, yo empezaría revisando el estado real de la batería antes de preocuparme demasiado. Más de una vez la solución estaba ahí y no en algo complicado.