Muy Buenas:

Me gustaría lanzar un tema que está muy trillado pero que, aún así, sigue creando controversia. ¿Hasta que punto puede llegar a afectar la colocación de separadores de llantas a un turismo (hasta un máximo de 20 mm. de separación por rueda) desde el punto de vista mecánico? ¿Se somete al conjunto a esfuerzos que pueden llegar a límites desaconsejables o los vehículos están desarrollados con un margen tal que admita estas modificaciones?

Sin más, muchas gracias y un saludo.

suelen crear vibraciones.

hola r6, es todo un tema!, normalmente los autos de turismo tienen el centro de la rueda al centro del rodamiento, o mejor dicho, el centro del rodamiento al medio de la banda de rodadura del neumatico, imaginate una palanca, cuando mas larga mas fuerza generas, entonces, cuanto mas afuera está la rueda del centro mas esfurso reciben las parrillas, los bujes, todo el sistema de dirección, amortiguadores, etcetera, y por supuesto al automovil hay que alinearlo de otra forma, pero 20 mm de separación me parece que los veículos modernos lo deverían soportar bien, yo siempre las usé en la mayoría de mis autos y nunca tuve problemas.-  ;) confeccionalos en aluminio y con un torno de precición a194

La transferencia del peso del vehículo a la magueta, para el correcto funcionamiento, se consigue con los ángulos de dirección y del eje trasero para un ancho de vía original.
Si modificas el ancho de vía, tienes que modificar los ángulos de dirección y del eje trasero. El ángulo de caída, el de salida, el de avance y la convergencia, quedarán modificados en el momento que le pongas separadores y el esfuerzo que soportan los elementos mecánicos será mayor, lo que hace que el veíhiculo funcione peor y las piezas duren menos. Los ángulos funciona de forma combinada, así que con un sólo ángulo variado, todos quedan mal.
A simple vista no ocurre nada, parece que no ha cambiado nada,  pero si los mides y los estudias ya verás.
No se debieran cambiar las especificaciones técnicas de los vehículos, porque si los originales se averían, de los modificados no te digo...

Hola,pero ppanguita ¿los angulos de caida,convergencia y avance no se pueden modificar en las copelas y los amortiguadores aún siendo de serie? ¿o es necesario cambiar elementos de la suspensión para poder cambiar los tarados de la amortiguación?

ç que son las copelas y panguitas''

Hola,pues ppanguita es un forero y las copelas son la parte superior de los amortiguadores.

silvia puede que equivocado , tu me corriges, estamos hablando del custer y del cambell, y del king pin, tengo imformacion de todo eso, si la necesitas te la envio.

Ando buscando separador de llantas para un Audi a 4 2017, cual recomiendan que le ponga y porque?
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Trabajo en cristal blindado nivel 5

Cita de: r6 en Sábado, 20 de Septiembre de 2008, 03:00:38Muy Buenas:
Me gustaría lanzar un tema que está muy trillado pero que, aún así, sigue creando controversia. ¿Hasta que punto puede llegar a afectar la colocación de separadores de llantas a un turismo (hasta un máximo de 20 mm. de separación por rueda) desde el punto de vista mecánico? ¿Se somete al conjunto a esfuerzos que pueden llegar a límites desaconsejables o los vehículos están desarrollados con un margen tal que admita estas modificaciones?
aquí
Sin más, muchas gracias y un saludo.

Hola, es un tema interesante y que siempre genera opiniones divididas. Los separadores de llantas pueden tener efectos tanto positivos como negativos en el comportamiento del vehículo. Desde el punto de vista estético, logran un aspecto más robusto y mejoran la estabilidad al ensanchar la base del coche. Sin embargo, desde el punto de vista mecánico, es cierto que se pueden generar mayores tensiones en los componentes de la suspensión y en los rodamientos, lo que a largo plazo podría reducir su vida útil. Es fundamental asegurarse de que los separadores sean de alta calidad y estén correctamente instalados para minimizar estos riesgos.