me gustaria esuchar tu opinion por un importante problema que tengo en mi vehiculo, que no me deja dormir, estoy muy preocupado por ello.
El vehiculo es uns mitsubishi lancer glxi año 2000, mecanico. tiene un muy buen sistema de sonido conecatdo a la betria con dos amplificadores y parlantes y subwoofer.
Usa una bujias de platino que usa el mitsubishi montero sport. esto por recomendacion de un mecancio que andaria mas rapido.
Mi problema es conciso y preciso. cuando enciendo el vehiculo en la mañana , comienzo a andar en el en direccion a mi trabajo y despues de anadar en el media hora ,estando detenido en un semaforo. el auto comienza a "cascavalear", es decir, se empieza a mover el auto y yo como chofer me doy cuenta que esta tiritando en ese momento la aguja del tacometro oscila entre 700 y 850 RPM y el relenti normal excato es 780RPM.
eso no pasaba antes nunca.
una persona tomo el vehiculo y le puso el scanner mitsubishi y no detecta nada, dice que todo esta dentro de valores normales.
se reviso el cuerpo de aceleracion se saco, se desarmo completo y luego se armo, esta limpiecito adentro
despues limpiaron el sensor tps y despues calibraron nose como las ajugas que estan dentro del cuerpo de aceleracion que se sincronizan con el sensor tps.
no quiero pensar que es mi valvula de iac, como sabes, es una componente electronica que esta cerrada ys carisima y peor aun, no existe para comprarla es escasísima !
Lo importante señalar, que, esto NO siempre suecede, es decir de 10 viajes que realizo, 7 de ellos presentan este problema durante el manejo.
Yo compé este auto nuevo y soy el unico dueño. ahora ya tiene 9 años de uso, tiene 170.000- y hace 1 mes atras le cambie el sistemas de embrague completo.
Me encanataria poder resolver ese "tiriton" que se produce. me das alguna idea por favor, estoy desesperado .
Amigos Expertos
Sera el alternador ?...la bateria..? hace casi dos años que no cambio la bateria...
Que sugerencia me dan?
Saludos!
Hola, deberías chequear el motor de ralentí, el que tu llamas IAC, tiene 6 terminales, debes medir resistencia entre los 3 de arriba, cada uno de los de las puntas con el del medio deben medir 38 ohms y entre los de las puntas la suma de los otros dos valores. Lo mismo tienes que hacer con la otra línea de conectores.
Debes estar seguro que el sensor de ralenti, que está en el sensor de posición de la mariposa esté bien colocado, todo esto es fácil de sacar y limpiar, el problema es para colocarlo, debe quedar en el lugar exacto.
Un problema habitual en este modelo es que salta chispa entre el capuchón de bujía y la bujía, te recomiendo que revises esto al detalle, mira bien los capuchones que no tengan un "camino" hecho por la chispa, si es así, lijalo y coloca otras bujías comunes pero con resistencia, esto es escencial, si no, quemas toda la electronica, no le des más de 0.9 mm de luz a las bujías, porque te ocaciona el anterior problema. Las bujías de punta de platino andan lo mismo, lo que duran más tiempo sin necesidad de ser reemplazadas
Suerte, saludos
Estimado
Primero que nada quiero agradecer enromemente tu opinion.
Osea consas concretas:
No es la beteria
No es el alternador
No son las bujias
osea hay que chequear la valvula de IAC del lancer glxi, como tu indicas
oseas, es solo problema de calibracion?
Que posibilidad hay que sea el SENSOR TPS?
que posibilidad hay que sea alguna pieza del cuerpo de mariposa, del cuerpo de aceleracion?
Abajo del cupero de aceleracion existe una pieza electronica que se llama valvula de iac
que es de muy alto costo, crees que sea ello?
Lo que me indicas eso de las resistencias que deben medidr 38 ohms, como es el procedimiento
para que quede con 38ohms, como se calibra eso?
Saludos cordiales.
La IAC ya tiene un valor de resistencia, no lo ajustas, esta tiene 6 terminales, 3 arriba y 3 abajo, elije una línea y mide así: entre los de las puntas y el central debe haber aprox. 38 Ohms y entre los dos de las puntas la suma de los otros dos, o sea, 76 Ohms aprox. Lo mismo con la otra línea de conectores.
Cuando el auto esté fallando puedes probar a encender el aire acondicionado o mover la dirección hacia un lado para ver si se acelera, si lo hace el problema no es de la IAC, si no lo hace y hasta se te apaga el problema viene de allí.
Claro que quízás el IAC no funcione porque la computadora no sepa que está en ralentí, que es el único momento en que ella trabaja, esto lo logra saber con el sensor de ralentí que va alojado dentro del sensor de posición de la mariposa, este tiene una corredera para poder ajustarlo, tiene cuatro calbes, uno de ellos le envía señal a al computadora, una posibilidad es que cuando el motor calienta y las piezas dilantan este se corra y marque que no está en ralentí, claro, como dije antes no se aceleraría con el A/A o la dirección hidráulica.
Prueba y me avisas
Suerte
hola hermano tengo un problema cuando freno el carro todo empieza a temblar y ya que casi puedo aguantar el volante, ya chequee los discos de freno, pero me dijeron que las pastillas que le coloque eran muy duras y que colocara unas mas blandas, que me recomiendas tu.
Que coloques las pastillas de freno originales, siempre son las mejores.
Si no son los discos de freno, revisa los frenos de atrás, aunque si te tiembla el volante deben ser los discos de freno, revisa que estén bien colocados y que estén replanados, prueba cambiar de taller que arregle frenos, a veces el problema está en fallas humanas.
Suerte
Churrasco
Hice lo siguiente:
Estando el motor en RELENTI, muevo la direccion y el auto se acelera un poquito y vuelev abajo nuevamente, asi como tambien , cuando prendo el aire acondicionado, el relenti aumenta, osea, segun tu teoria, NO es la IAC.
Cual seria la justificacion, que hay ocasiones , por ejemplo un dia lunes. enciendo auto en la mañna y direccion a mi trabajo, despues de media hora de andar ningun problema presenta.
me estaciono 10 minutos y lo enciendo nuevamente para cininuar mi viaje, y luego en el siguiente semaforo, estando detenido. vueve a "tiritar" el automovil en relenti. En ese caso el motor esta caliente . por que sucede eso? . algua idea?
sera el cuerpo de mariposa que esta fallando..? estara mal calibrado..? que pieza deberia cambiar o regular?
tus sabios comentarios, indicamelos, para realizarlos.
muchas gracias!
yo revisaría las bujías y los capuchones de las mismas, como te dije antes, es un problema común en este modelo, aunque si te presenta esta falla, cuando lo arrancas en frío y lo aceleras al máximo no acelera constante sino que, tiene unos escalones en la aceleración, si no te hace esto descartamos los capuchones de las buías.
Otra cosa es revisar cuando te haga la falla con el scanner de Mitsubishi, ahí nos daría una mejor idea
hola !
sabes ya se reviso las bujias, se limio la IAC
se cambiaron las bujias
se limpio el cuerpo de acelarcion
se regulo todo el cuerpo de acelearcion, mariposa, sensor tps,
se hizo scanner mitsubishim sin errores
se cambio una bobina, pensando que estaria afectando ello.
el auto lo encuentro un poquito pesado, no tan liviano..
nunca se han cambiado los retens de distribucion, hay una pequeña fuga de aceite...
se reviso los soprtes de motor, no es eso.
no se ha cambiado filtro de bencina
no se ha revisado flujometro
no se ha cambiado aceite de caja
nose que mas decir, estoy muy preocupado, nose que hacer
cambie la bobina, es muy cara , pensando que era eso
y ....el sisntoma de tirinton persiste !!!
que hago?
saludos!!
Hola, no tengo muchas más ideas para este problema, de todas maneras revisa la luz (holgura)de las valvulas, lleva 0.20mm admisión y 0.30mm escape.
Toma compresión y controla el punto de la correa de distribución (que no esté corrida algún diente).
Suerte.
sabes
hice afinamiento completo, distribucion y el auto esta muchoi mas liviano pero el problema sigue
ahora descubir
los siguienbte:
limpie la valvula EGR, estaba muy sucia, el problema persiste
pero al desconectar la valuval egr , es decir sacar la manguera y dejarla al vacio, el auto disminuyo su cascaveleo en un 90%, es decir casi desaparace
y solo a veces presenta el sintoma no siempre.
ahora ando con la egr desconectada, aya que me meolesta muchisimo ese cascaveleo.
que puedo hacer?
necesito que desaparaezca 100% ese cascaveleo y ademas quiero que el vehiculo este mas suave., en relenti, asi como era cuando nuevo....
que se puede hacer.
parte al instante, sale rapido, esta liviano, solo tengo ese gran problema, es cascaveleo en relenti.
se reviso compresion de motor y esta excelente,
se hizo distrucion y se hizo cambio de retenes
que mas puedo hacer?
me puedes ayudar por favor?
hola yo no creo que sea el iac porque el solo controla en minimo del motor y ese sensor no produce ningin tipo de ruido
tampoco creo que sea el tps pero si puedo creer que sea el egr porq podria ser que en ocasiones el egr se abra y se cierra sin control eso ocasiona un cascabeleo en el motor creo que deberias revisar el egr ojo que en algunos modelos trabajan con el tpr si el egr trebaja con vacio anulalo y prueba
no es alternador no es bateria las bujias te recomiendo cambiarlas por las convencionales pero con resistencia
no son chipones de bujias porque sino el vehiculo toseria y al salir se sentiria que se aguanta (tose) o (cala) suerte
comose prueba el EGR?
que se debe hacer para saber si elo egr es el problema o no?
Saludos
solo anulalo si es por vacio y pruebalo solo eso
mI probolema periste, cambie la egr y sigue isgual de malo el auto,
por que tirita aveces en relenti el motor?
quje puedo revisar?
consulta:
que es el "rele de inyeccion" en un lancer glxi 2000?
podria ser eso?
he leido mucho en internet y habla de eso...
puede eliminarse este problema si cambio la empaquetadura del MULTIPLE?
saluods !!
hola, mira tio en mi opinion, si no es la valvula de ralenti la que falla, si ya la has limpiado y comprobado, sera alguna toma de aire no medida en la admision, algun poro en algun manguito, alguna fisura en la admision. para comprobarlo, con el motor arrancado y fallando en ralenti, rocia toda la admision con algun 3 en 1, o aflojatodo. si tiene toma de aire, se alimentara del 3en1 y se te calara o fallara aun mas. espero que sea de ayuda
maestro, opninas lo mismo con toda esta informacion:
Soy un cliente mitsubishi por años.
Conoci en vuestra empresa bernardino fernandex, que ya no trabaja en vuestra empresa, asi como a su compañero, cristian salas.
Soy cun cliente que ha pasado por varios talleres reguladores, como VC, que ya no exitem rollesot, la foresta, Servital, Noack, ..en fin muchos
Actualmente tengo un problema que llevo 8 meses sin una solucion al respecto y nadie me ha podido resolver el problema
como yo se que usted es una persona que sabe bastante me gustaria que me diera un buen consejo y me indicara que tiene mi vehiculo , y me diga donde llevarlo, un taller de confianza para resolver este problema que aun NADIE, ha podido resolver.
Hace 3 meses atras le llamé, y me mando a hablar con el jefe de servici de guillermo morales, y el señor no pudo dar con la solución. Me dió la impresion que no entendia mucho de ELECTROMECANICA.
Francisco, el problema que tengo es el siguiente .:
Auto mitsubishi, lancer glxi, año 2000, 190.000 kilometros
El motor se se enciend y se deje andando por 10 minutos para que el motor se caliente por completo, de vez en cuando acelerando a 3000 rpm
despues de claiente el motor abro el capot, y hago el siguiente ejercicio:
- Tiro la piola de caeleracion por 30 segundos y lo dejo el motor trabajando a 3000 rpm, , suelto la piola para que vuelva a relenti, y el motor empieza a "TIRITAR", trasladando todo esa vibracion al interior del vehiculo,
el tacometro se muestra en 800 rpm, en relenti, pero el motor tirita bastanate,.
Luego vuelvo a repetir lo mismo y el TIRITON desaparece.
PLOP !!! por que se produce ello
es algo muy desagradable, que nadie ha pidod resolver.
Ahora bien, lo que se hecho al automovil es:
-Afinamiento compelto.,
-Distribucion completa
- Se cambiaron retenes de valvulas
- Se cambio sistema de emabrague
-se sacaron inyectores y se limpiaron via ultrasonidos
-cambio de aceite de motor
-cambio de aceite de caja
-se saco el cuepo de aceleracion completo, y se armo y se calibro, cupero de mariposa, sensor tps, se limip valvula de iac
- se cambio una bobina, pensando que era ello ,y NO lo era.
-puesta a punto
- se midio la compresion del motor y esta igual en todos los cilindro, expcepto en un uno que es un 5 % menor.
- se reviso el celenoide de egr y esta bien
En fin ! estoy extremadamente molesto con el vehiculo,
me puede ayudar.
hace dos semanas, cuando se estaban limpienado los inyectores, el mecanico, desconecto la manguera de la valvula EGR y ahi lo andube 1 semana y el sintoma del tiriron desaperecio en un 90%, casi 100%, pero sabes, la desactive, y le puese un tapon en la manguera que va hacia la egr
se sa saco la egr, estaba muy sucia, se limpio y se puso y el sintoma peristia, pero cuando desconectaba la EGR, eso desaparecia.
Como eso sucedia, fui y compre la EGR, EGR NUEVA; ORIGINAl y la puso el mecanico, y....el PROBLEMA PERSISTE, es decir SIGUE tiritando "A VECES " em relenti !!
que puedo hacer,,,? estoy desesperado, y todos los mecanicos me han hecho gastar un dineral en estre vehiculo.
ahora el mecanico, me dicem que quiere cambiar la enpaquetadura del multiple, pensando que puede haber una fuga de aire.
Francisco, me puede ayudar, revisando el auto por favor?, la verdad que ya no doy mas con esto y con todo el respeto que se merece, le pido su ayuda para salvar este auto, que me ha brindado mas satisfacciones que nada.
Soy el unico dueño y siempre le he puesto repuestos originales, NIPON PARTS., allways.
Francisco, me puede dar un nombre e email de gerencia tecnica de mistusbishi motors aca en chile para enviar un correo, explicandole mi gran desilusión que nigun servicio autorizado ha podido resolver mi problema
Esto pone en muy mal posiicion el prestigio de la marca.
Bueno francisco, me encnataria que me puediera ayudar e indicarme lo que tiene mi vehiculo. Usted podria revisarlo visualmente y darme una opinion, o bien decirme donde llevarlo de su parte?
De antemano, le agredezco mucho su atenacion y por favor le pido contactarme a mi telefono fijo, que se desvia a mi mobil en todo momento.,
PD. Estuve leyendo en INTERNET y en otras marcas, este tiriton se ha resuelto cambiando el rele de inyeccion (no se que es eso..sera eso?)
Cristian Gonzalez Videla
Fono :663 25 72
Veo que el problema es serio, pero vas bien, si ya identificastes la valvula EGR, sigue por ahí, el problema evidentemente es en la parte neumática que la acciona, yo desconectaría la manguera de la EGR y le echaría limpiacarburadores (hay uno que se llama carb-medic que es muy bueno) claro que el coche debe estar caliente y parcialmente acelerado, también revisa que las mangueras de vacío estén bien colocadas, todas las mangueras tienen una linea de color, conectala en la mariposa de aceleración de la siguiente manera, roja en P, amarillo en A y verde en E. Avisame como te fué con esto, suerte.
maestro
si estan bien conectadas
he comprado la egr nueva
el problema persiste !! pero ! en menor cantidad tirita...
ademas, lalgo imporatnte que sucede es:
si le coloco las bujias originales denso del lancer, el relenti el motor tirita.
si le coloco la bujias NGK o bujias bosch super 4, el vehiculo tirita , pero muchisimo menos.
es decir, con bujias denso, tirita un 80% de 1 a 100%
con bujias ngk o bosch super 4, tirita un 30%
que sera?
por que las bujias le cambian el tiriton al motor?
recordemos que este tiriton, es solo a veces, es decir; de 10 veces que hecho andar el vehiculo para ir a un lugar , inmediatamente aparce, pero solo 4 veces se da ese tirion, el resto de las 6 veces NO se da. por que ?
que esta pasando ?, por que a veces si y a veces no?,
que me sugieres?, me sugieres por ejemplo hacerle una epaquetadura con "ollos" mas pequelos a la EGR?,,, recordemos que la egr la puse nueva .... original..
debo abrir el motor , para rectificar la culata.... a parte de ese problema, el auto no tiene nada.
es rapido, suave, buena compresion, anda muy rapido, parte inmediatamente estando frio, las revoluciones andan muy bien...
que me puedes aconsejar..?
muchisimas gracias churrasco !!
Mira compañero esto de aconsejar a distancia es complicado, me he metido en el foro porque creo que puedo dar ayuda por mi experincia en los autos y especilamente en Mitsubishi, pero, sin verlo o probarlo es muy complicado, tu entenderás.
Prueba lo siguiente, cuando el auto falle desconecta de a uno los inyectores, en ese modelo es bien fácil, si con alguno que desconectes la marcha no varía de RPM ya identificamos cual es el cilindro que falla en el caso que sea eso, claro.
Estos autos cuando no marchan parejo y tienen una caída de RPM siempre en el mismo lugar la ECU desconecta el inyector para evitar daños al motor, claro que también enciende el testigo de Check engine, si todo eso marcha bien, ponle una lámina de algún metal en vez de la junta de la EGR, con esto anulas totalmente la EGR, porque el hecho de que la hayas cambiado no nos asegura que la parte neumática funcionar ok, con esto descartas todo, por ejemplo el Galant tenía ese problema y no se solucionaba cambiando la EGR.
Tambien prueba cambiando las bujías y dandole menos luz de la que lleva para exigir menos a las bobinas, lleva 1.1 mm prueba darles 0.8 mm( no vas a notar la diferencia en el andar)
No recuerdo si lo has hecho pero revisa los cables de bujías, este modelo sólo lleva 2 y los capuchones que están debajo de las bobinas, los cables llevan cerca de 3KOhm de resistencia y los capuchones no llevan resistencia, lo que es imperativo es que las bujías lleven resistencia, cuentame como te fué, suerte.
he estado leendo todo el calbario con tu coche ay una pieza que traen ahora todos los coches se llama sonda de oxigeno que se encuentra a la salida del pre catalizador y otra antes del catalizador esto nose exactamente si este modelo trae pre catalizador normalmente esta pieza la maquina de diagnosis no le encuetra la falla es una pieza fundamental como la valvula egr y el caudalimetro si estas yendo al casa de la marca diles si te pueden prestar esta pieza para que lo compruebes si el tuyo falla o no ya que esta pieza si es muy cara antes de que si no es la falla esa no tengas que cambiarla suerte pero eso si tienes que conectarla la valvula egr una pregunta no se si te hicieron el chequeo con la diagnosis con el motor en marcha asi te salen mejor los valores del mal funciomamientop del coche suerte
hola amigo entiendo tu preocupacion .. pero tu dices un cascavelelo (cascaveleo en el peru cascabeleo o pistoneo de los motores, conocido técnicamente como pre encendido o detonación de la mezcla en las cámaras de combustión)
pero tu dides que el timon o el volante te vibra mucho, por laas oscilaciones del motor porque quire apagarse esto se manifiesta como sacudidaas que hace el motor y claro se siente en el interior
y dime se a llegado a apagar cuanlo tenias detenido fallando
¿Cuáles son otras variables a considerar para que se genere el pistoneo?
Básicamente, dos. Una, que existan puntos calientes en la cámara que generan la combustión. Por ejemplo, exceso de carbón ?fruto de manejar el motor bajo de revoluciones, por debajo de las 3.500 o 4.000 que es lo mínimo recomendado? o por mala composición de la mezcla (exceso de gasolina) o consumo de aceite que deja residuos. Otro lugar caliente pueden ser los electrodos de las bujías si éstas no tienen la capacidad de enfriamiento suficiente (bujías calientes) y se quedan al rojo vivo. Y, finalmente, temperatura general de la cámara, fruto de defectos de refrigeración del motor o por problemas de la puesta a punto del motor como mezcla incorrecta o tiempo de encendido desfasado.
mi el sistema de recirculacion de gases de escape EGR CONSISTE EN APROBECHAR LOS GASES MAL QUEMADOS POR LA COMBUSTION
Hola amigo continuando
Este sistema empieza a trabajar cuando el motor llega a temperatura normal de funcionamiento que puede ser de 10 a 15 minutos y mas dependiendo como es la conducción del vehículo si esta a bajas o altas revoluciones tu me dices que de un lapso de media hora tu te paras en un semáforo y el carro empieza a vibrar oscilando entre
De 700 a 850 rpm quiere decir que en ese momento la mescla se empobrece (mas aire que gasolina) los gases mal quemados empobrecen la mescla de aire gasolina y hace fallar a tu carro
Tú me dices que desconectas la manguera del (egr) y ya no falla........... Ahora que pasaría si en ves de empobrecer la mezcla la enrriquese entonces el motor se envala aumenta las revoluciones
tu puedes trabajar sin (egr) este sistema es par no contaminar el medio ambiente demasiado siempre que tu motor no sea de inyección (GDI) mira yo te recomiendo primero antes de pensar cambiar sensores y actuadores electrónicos .................. limpia tu sistema de alimentación de combustible y después échale buena gasolina y un elevador de octanaje (liqui moli) por un tiempo breve 2 semanas a me olvidaba revisa el sistema de inducción de aire (filtro de aire ,fugas de aire , la válvula pcv la válvula del hidrovac del freno
Porque no vota códigos de falla o si ahora tu batería si tiene 2 años o mas deberías pensar en cambiarla y no te vuelvas loco la solución va llegar suerte...
Hola amigo continuando
Este sistema empieza a trabajar cuando el motor llega a temperatura normal de funcionamiento que puede ser de 10 a 15 minutos y mas dependiendo como es la conducción del vehículo si esta a bajas o altas revoluciones tu me dices que de un lapso de media hora tu te paras en un semáforo y el carro empieza a vibrar oscilando entre
De 700 a 850 rpm quiere decir que en ese momento la mescla se empobrece (mas aire que gasolina) los gases mal quemados empobrecen la mescla de aire gasolina y hace fallar a tu carro
Tú me dices que desconectas la manguera del (egr) y ya no falla........... Ahora que pasaría si en ves de empobrecer la mezcla la enrriquese entonces el motor se envala aumenta las revoluciones
tu puedes trabajar sin (egr) este sistema es par no contaminar el medio ambiente demasiado siempre que tu motor no sea de inyección (GDI) mira yo te recomiendo primero antes de pensar cambiar sensores y actuadores electrónicos .................. limpia tu sistema de alimentación de combustible y después échale buena gasolina y un elevador de octanaje (liqui moli) por un tiempo breve 2 semanas a me olvidaba revisa el sistema de inducción de aire (filtro de aire ,fugas de aire , la válvula pcv la válvula del hidrovac del freno
Porque no vota códigos de falla o si ahora tu batería si tiene 2 años o mas deberías pensar en cambiarla y no te vuelvas loco la solución va llegar suerte...
hola amigos
yo aca de nuevo . He decidido llevar el vehiculo al concecionario MITUSBISHI ROSSELOT de calle BILBAO en PROVIDENCIA, SANTIAGO DE CHILE, y me cobraron por cambiar el sensor CKP y el AUTO QUEDO IGUAL DE MALO!!!
Cambie el sensor CKP, las bujias, las bobinas, los cables de bujias., valvula de EGR, las "mangueritas",Rele de inyección.,
Lo ultimo que he hecho es:
Hechar andar el auto hasta que se caliente., despues de 10 minutos en ralenti
Luego, subo el capot y TIRO LA PIOLA de aceleracion por 10 segundos a 4000 RPM y la SUELTO, e inmediatamente el motor empieza a moverse irregularmente con un ruido de inestabilidad en el motor, osea VIBRA y trabaja de forma ANORMAL, El tacometro en ese momenoto se mantiene en 800rpm en RALENTI
Para resolver esto, hago lo siguiente:
saco la maneguerita del gorrito de la valvula de EGR, e Inmediatamente le pongo un Perno pequeño a esta manguera, "TAPANDOo ESTA MANGUERA", luego , vuelvo a tirar la piola de acelracion por 10 segundos 4000 RPM y el motor se torna ESTABLE, es decir, ya no se muestra el SINTOMA. Pensando que la valvula de EGR esta siendo mal comandada, quise cambiar el SOLENOIDE de EGR o valvula que controla la EGR. Lo he cambiado, pensadno que esta EGR no se abria ni se cerraba cuando corresponde...
adivinen !! el PROBLEMA PERSISTE, es decir el SOLENOIDE estaba BUENO,... osea, el problema persiste....
para no sentir este tiriton de ando con un perno en la manguera que llega a la valvula de EGR....como resuelvo este problema de UNA VEZ POR TODAS....ni en MITUSBISHI ROSSELOT no resuleven el problema. NO RECOMIENDO www.rosselot.cl, son "CAMBIADORES DE PIEZAS..." no SON MAESTROS ELECTROMECANICOS.
Quien me puedes decir que puedo probar?
Por que el auto anda BIEN con el tornillo en la valvula de la EGR.
Ademas, cambie todas las mangueras de los SOLENOIDES, y del cuerpo aceleracion...
El check engine no se prende,
La autodiagnosis Mitsubishi no Arroja errores de Sensores!!
*************CONSULTAS ***************
1.- Creen que se la VALVULA de IAC que este con problemas?
2.-TienesAlguna Sugerencia para Resolver este problema?
Muy Agradecido de cualquier sugerencia!
Hola compañero quisiera saber si solucionaste el problema del mitsubishi pues estoy pasando por el mismo viacrucis y no veo luz al final del tunel. Tienes alguna información adicional? Te pregunto por que en mi país este tipo de vehiculos no es muy comun entonces no hay mecanicos experimentados y nadie ha sabido darme respuesta.
Cita de: juanpa165 en Lunes, 08 de Noviembre de 2010, 21:21:40
Hola compañero quisiera saber si solucionaste el problema del mitsubishi pues estoy pasando por el mismo viacrucis y no veo luz al final del tunel. Tienes alguna información adicional? Te pregunto por que en mi país este tipo de vehiculos no es muy comun entonces no hay mecanicos experimentados y nadie ha sabido darme respuesta.
Amigo si te puedo ayudar en algo tengo una persona que es especialista en hiunday y mitsubishi. tanbien tengo un mitsubishi new lancer glxi 1600cc 99 y te puedo recomendar a siegas este mecanico no es el tipico borrachin de barrio
si quieres me escribes y tedoy el numero para que lo llames si estas en bogota.
Amigo tube el mismo poblema cuando cambie bateria y bujias y lo solucione sabes como desconecta por unos 20 segundo el negativo de tu bateria y luego vuelvelo a conectar para que reinicie la compu del auto y andaras con tiritones unos dias y luego se estabilizara y anda mucho mejor
buenas amigo no se que tipo de escaner usaron pero el que se usa en mi pais se puede ver en el escaner los valores de trabajo de iac o motor de paso si su vehiculo le a precentado una leve falla de vibracion o bajo minimo lo mas recomendable si le an dicho que todo esta bien es limpiar los inyectores y reemplazar bujias si su vehiculo es el de las dos bobinas con dos cables anecsos muy rara la vez se dañan pero amerita revicion dichas piezas y si no mal recuerdo su vehiculo tiene un tornillo de ajuste de minimo adicional al iac o motor de paso
limpieza de inyectores se le iso alguna ves?