Cuales pueden ser las causas para que un sistema Common Rail de Bosch provoque que el carro de repente se apague estando en marcha y luego cuesta encenderlo. En ocaciones no se apaga estando en marcha, pero se va haciendo cada vez más dificil encenderlo(esto ocurre gradualmente) hasta que ya no quiere encender.
Son sintomas de perdida de presión en el rail por fuga interna de los inyectores. Puedes comprobarlo colocando un bote en cada retorno de combustible de cada inyector y arancandolo. Asi sabras si hay algun inyector que te de problemas.
Hice una prueba rápida pues no contaba con todo lo necesario para hacer una prueba por inyector y lo hice de la manguera de purga de los cuatro inyectores, lo arranqué y el carro encendió, la cantidad de combustible que salió no fue mucha, cuanto debería salir? algo, poco o nada?
saludos, gracias por la ayuda.
Exactamente no se cuanto tiene que salir, pues depende de cada coche. Lo más importante es que lo hagas independientemente por cada inyector y compares entre ellos, deben estar mas o menos al mismo nivel. Lo normal es que si pones un tubo transparente, el combustible no avance más de 10 cm en 5 segundos sin que llegue a arrancar.
Realicé la prueba independiente por cada inyector y la cantidad fue muy poca o casi nada en cada uno, todos se comportaron de la misma manera.
Entonces descarta de momento los inyectores. Fijate si cuando tiene problemas de arranque funciona bien la bomba electrica de combustible, su presión debe oscilar los 2.5 bar. Me ayudaría un poco mas conocer de que coche se trata.
Es un Hyundai Santa Fe 2.0, La presión de la bomba de alimentación de combustible esta bien. Con este carro había tenido problemas con la bomba de presión de combustible, pero se reparó. Ayer lo estuve probando y no se me apagó ni me costo mucho encenderlo, aunque tardaba un poquito, pero lo sentí un poco desforzado y tirando mucho humo negro. ¿Tiene algún ajuste la posición de la bomba de presión?
La verdad es que he visto pocos motores como ese, pero si puedo decir que la bomba de alta presión no lleva nigun ajuste. ¿puedes comprobar el coche con un scaner de diagnostico? Asi sabremos si tiene alguna averia memorizada y llegaremos al fallo mas rapidamente. Tambien seria conveniente que revisaras el filtro de combustible y por último comprobar el estado de la válvula de regulación de presión (va en el costado de la bomba de alta presión). Comprueba que este bien limpia y que no tenga la goma de la punta rajada o pellizcada.
TU PROBLEMA SON LOS INYETORES YO TRABAJO CON ESTE TIPO DE VEHICULO MI DIRECION PEDROJULIOA@YAHOO.ES
mira estimado amigo un sitema crdi significa (sistema de riel comun de alta presion) fijate bien de alta presion , osea nunca el riel de presion no tiene 2,5 de
presion en ralenti . este sistema tiene una presion de (300 bar)en ralenti y en alta llegan a tener entre (1300 a 1800 bar de presion) asi que no se te vaya a
ocurrir soltar una cañeria del sistema de inyeccion "es muy peligroso" . tu problema va por una baja presion en el riel , puede ser que la bomba de alta presion
ya tenga mucho desgaste en el interior ,podria ser una causa . pero en realidad tienes que hacer revisar tu coche por un especialista en el tema .
muchos amigos te pueden dar muchos datos pero nadien como un especialista ..
saludos
En ningun momento he dicho que tenga que haber 2.5 bar en el riel, tiene que tener 2.5 bar en la bomba electrica de alimentación que lleva el combustible desde el tanque de combustible hasta la bomba de alta presión. Es la bomba de alta la que eleva la presión desde 260 bar en ralentí hasta 1800 que puede tener a altas rpm y plena carga. Es posible que sea desgaste de la bomba de alta presión, pero es el menor de los casos y por eso realizaria antes las pruebas que he descrito. Por supuesto, si el que manipula el motor no tiene conocimientos de mécanica le recomendaría directamente que acuda a un taller de inyección diesel.
por una de esas, no tiene una electrovalvula de corte de combustible.
Hice las pruebas con el Scaner, según lo recomendado y los códigos que me tiró fueron: U0002, U0009 y U0019
Por favor, alguien puede decirme que significan estos códigos? . Saludos.
ESTIMADO AMIGO : BUSCA ESTOS CODIGOS EN LAS SIGUENTES DIRECIONES :www.autoxuga.net
www.troublecodes.net
mucha suerte O0 O0 :)
Walter,
Gracias por la ayuda, pero he estado buscando en las direcciones que me indicaste y no he podido encontrar respuesta a estos códigos.
Saludos
ESTIMADO AMIGO : POR LO QUE VEO NO BUSCAS BIEN YA QUE EN AUTOXUGA DESIFRE LOS CODIGOS QUE DESCRIVISTE ,sin envargo aqui te escribo lo que significa cada codigo:
LOs codigos de falla con letra u significa que el problema esta en el bus de comunicacion :
U0002 : high speed can communication bus performance
U0009 :high speed can communication bus (-)shorted to bus(+)
U0019 :LOW speed can communication bus
Revisa las lineas del bus de comunicacion de datos pues estas lineas te estan dando el problema . suerte O0
Walter
Mil Gracias, O0
Saludos
Al
Tienes problemas con la linea del bus can, pero no sabria decirte si esa es la causa de la averia pues se poco de este tipo de lineas, solo se que transmiten información entre las distintas unidades de control del vehiculo. Como dice Walter revisalo, pero si despues de resuelto el problema del bus sigues teniendo esos sintomas haz lo que dice el remisero, comprueba si lleva una valvula de parada, pues los mercedes los llevan y aveces dan problemas de este tipo.
ya me paso, y varias veces algunas de estas electrovalvulas por esas cosas de los campos magneticos o de la forma irregular en que vienen devanadas algunas siempre quedan arrecostadas sobre un lado cuando estan energizadas, lo que produce un desgaste solo sobre un lado y tambien un recalentamiento de la bobina que la compone, sobre un lado, en conclusion tiene un desgaste iregular lo que hace que a veces quede bloqueada, cerrada o abierta, y por calentarse mas de un lado suele perder fuerza pues se pone en corto, y lo peor de todo como no lo hace siempre te tiene a las vueltas hasta que das con la falla, por favor si lo solucionas cuentanoslo
Gracias por los comentarios. Quisiera saber donde va, normalmente, la electroválvula de corte de combustible?
Saludos.
depende de la marca de la bomba y del modelo, algunas la tienen junto con los caños , otras del lado del engranage,es interesante esto por favor cuando le encuentres la vuelta cuentanoslo.
Hola compañeros, por lo que yo se esos motores llevan dos sensores de posicion de motor cuando falla uno los sintomas son falta de potencia y le cuesta arrancar, pero para que se pare hace falta que fallen los dos, ahora que si el problema es falta de presion en el rail yo probaria la valvula proprcional y el circuito de baja.
Un saludo.
Estimados , tengo un Hyundai Prime CRDI , 2005 el cual empezo con un problema de detnerse en plena marcha, para encerderlo hay que esperar como un minuto y posterior arrancarlo, lo lleve a un concecionario y me dieron unos codigos 1180 y 1181 los cuales ellos no saben a que corresponde , segun son codigos provados de hyundai , me pueden ayudar gracias
Atte
EL Prime + Victor
El código P-1181 se refiere a Fuel Presion Monitoring. Este código fue el que al final me llevo a poder resolver el problema en mi Hyundai Santa Fe CRDi 2003. Despues de dar muchas vueltas y gastos, al haber cambiado: La bomba de presión, el Rail(con su sensor y reguladora de Presión), sensor de posicionamiento de cigüeñal y otras cosas mas, y al ver que continuaba el problema logre utilizar un scaner que no me diera códigos genéricos y fue donde obtuve este código que me llevo nuevamente al inicio, así que hablando con un mecánico de hyundai me sugirió algo que me había recomendado maeseturbo y que yo no lo había logrado hacer correctamente, probar los inyectores para saber cual de ellos estaba trabajando incorrectamente ya que no presentaban ninguna falla electrónica. Así que lo hice y descubrí que la prueba no era tan complicada y que efectivamente un inyector no cerraba correctamente por lo que la purga del mismo era muy alta y esto ocasionaba que el vehículo se apagara de repente y que no quisiera encender hasta que se le diera la gana...............
Lo que yo recomendaría antes de cambiar cualquier pieza y al tener un problema de que el carro se apaga en marcha y no quiere encender es revizar los códigos y si la falla tiene que ver con el flujo o la presión de combustible, o si quieren saber si la falla la provocan los inyectores haganles una prueba.
Espero ayudar con este comentario.
Saludos
AL
Al, me alegro de que al fin encontraras el problema, aunque siento que te haya costado tanto dar con el. El fallo que tu comentas es uno de los mas comunes en estos sistemas. Saludos.
Hola amigos creo que el problema de parada de motor en circulacion y esperar un tiempo y este vuelbe a
funcionar normal se deve haque el sensor de presion detecta una presion alta en el camom raid ( se origina por la optruccion
del micro filtro que posee en la punta el regulador de presion )
Para prevenir daños en la bba. de alta se deve cambiar el filtro de petroleo cada ves que cambias aceite de motor
y las flojedad de partida se deve por consecuencia ha inyectores tapados de 5 orificios se le tapan dos o tres
tienen que cuidar el sistema es delicado Las medidas que han dado los amigos son correctas la de baja y la de alta
chao espero ser util
que tal amigos, es la primera vez que entro en esta pagina y realmente estoy un poco perdido, mi consulta es la siguiente: tengo una hyundai santa fe 2002 automatica y tiene unos problemillas que son que le cuesta partir aveces, tambien algunas otras(muy pocas) se apaga el motor cuando estoy en movimiento y la ultima es que cuando estoy subiendo un camino cuesta arriba se detiene el motor, le hize un scanner y me aparecia baja presion de la bomba algo de 680 o 980, me dijeron que posiblemente el sistema common rail es el problema pero me he quedado igual, de antemano muchas gracias
hola me llamo lina es la primera vez que ingreso a este sitio pero estoy necesitando ayuda.... tengo una hyunday tucson y resulta que ella prende y de pronto se paga le he probado la bomba de combustible y esta perfecta la mande scanear y me arrojo un codigo p1181 en donde me dicen que es fuel presion monotoring pero la verdad no se cual es en realidad la falla, me dicen que tal vez es el sensor k mide la presion pero no se cual es.... por fa ayudenme
Hola creo que tienes que revisar o cambiar el filtro de diesel y limpiar el micro filtro del regulador de retorno tu sintomas generalmente es por eso chao espero ser util
Hola, estoy viendo una hyundai starex, o H-1, no se como la conocen, llego porque al dueño se le detuvo al momento de sobrepasar a otro vehiculo en carretera, encendiendo el check engine, ingresando el scanner, arrojo baja presión de riel, ademas el dueño me acota que hace unos 3 meses que tiene la partida mas o menos larga, borrando la falla hice andar el motor comprobando lo que me dice mi cliente de la partida larga, el motor no cascabelea, pero si se nota una pequeña falta de potencia, y al momento de alcanzar las 1800 RPM en adelante humea negro pero en grandes cantidades, y cuando no quiere arrancar, con un pequeño tirón del vehiculo el motor arranca enseguida, he limpiado la electrovalvula de control de caudal con ultrasonido y trabajaba bien. no se si alguien le ha pasado esto para que me pueda echar una manito, de antemano muchas gracias.
Hola espero llegar a tiempo .Lo primero cambiar el filtro de petróleo cada ves que cambias aceite .Segundo limpiar el regulador de presion de combustible y tercero revisar la bomba de alta presion si esta humeda por fuera o goteando petróleo tienen que prestarle un servicio de mantención limpieza y ajuste de válvulas y cambios de orines y argollas de teflón ( plásticos) con eso deveria de quedar bien
El regulador de presión tiene en la punta un micro filtro que se tapa y eleva la presión en el camom raid y el sensor de presión detiene el motor
bueno espero ser útil chao suerte
Estimados, me presento. Soy Mirko, mecánico de profesión aunque no en ejercicio y llegué a este foro por bendito google.
Para no hacer un nuevo tema que replique lo mismo y como internet hace magia (de hecho, resolví el tema más fácil con ayuda de la información de este foro, buscando en google), espero no moleste lo hecho, es además para mantener el orden y no crear otro tema con los mismos problemas.
Les comentaré mi experiencia de hace un par de días con una tucson 2006 CRDi, que arrojó el código P1181 (monitoreo de presión del riel). Como sabrán este código no hace, necesariamente, relación con una baja presión, también puede ser una sobre presión, por eso deben estar atentos a las condiciones y como está quemando el diesel o gasoleo, como lo llamen en sus lugares de residencia.
Bien, los síntomas eran:
- Partidas forzadas, dos intentos en caliente, la primera partida del día era costosa al punto de repetirla unas 5 o 6 veces, a veces prefería dejarla ahí e intentar después de un rato. Otras veces haciendo dos o tres contactos seguidos encendía aunque cascabeleaba un poco al principio, al correr de los días eso ya no servía.
- Apagado del motor en subidas, con exigencia al acelerador o en adelantamientos, en velocidades superiores a 80 km/h o aceleraciones en primeras marchas sobre 3000 RPM
- No superaba los 100-110 km/h salvo en condiciones de recta y aceleración suave, subiendo la velocidad lentamente. Cualquiera aceleración fuerte provocaba un tirón y se apagaba.
Pruebas:
- Se limpió la válvula reguladora de presión y el sensor de presión del riel, lo hice de forma manual con líquido y sopleteo con baja presión de aire solo para ver algún residuo puntual. Los orificios estaban limpios y el o´ring intacto. No hubo mejora ni en movimiento ni en la partida, tampoco un amague de que se facilitaba el asunto por lo cual simplemente descarté de momento hacer una limpieza con ultrasonido.
- Desconectando los alimentadores (cañerías del riel a los inyectores) me fije que había combustible, por lo que la bomba elevadora si estaba mandando... si era o no la presión requerida no tenía como probar, sin embargo, un problema en la bomba elevadora implica una falla constante en cualquiera condición, en este caso a veces partía y otras veces no.
- Se cambió el filtro de combustible para descartar que estuviese tapado y aquí me detengo, pues, al cambiarlo llené manualmente el nuevo y el vehículo partió en seguida. Al apagarlo tras unos minutos, no partió de nuevo.
Se dedujo que el filtro no llenaba porque la linea de baja presión estaba con problema. Con aire comprimido limpié los ductos y volví a la carga... nada... sacamos la bomba sumergida y la probamos afuera, dándonos cuenta que el primer chorro era bueno, pero su caudal disminuía considerablemente e incluso se cortó en alguna oportunidad, por lo que la bomba elevadora cuando exigíamos el vehículo, vaciaba el sistema mucho más rápido de lo que el sistema de baja podía entregar. Cambiamos la bomba de baja con lo cual se solucionó el fallo, la partida es al primer intento y sale sobre las 3000 RPM sin problema ni sentir falta de potencia.
Espero sea útil para quien tenga el mismo problema así como el tema ayudó a solucionar el mío. Saludos
Ola tengo una Kia carens CRDI 2.0 del ano 2003 el caso es que iba circulando por ciudad y de repente se me paró sola total la arranca y se volvía aparar al quinto intento ya arranco y no se paraba al día siguiente me meto por autopista y igual deme paró de repente la he llevado Acer una diagnosis y me ha salido el código U0009 me pone cortocircuito (-) del bus de comunicación del CAN de velocidad alta (+) aver si alguien fuese tan amable de ayudarme o orientarme un poquito que puede ser
Hola amigos soy nuevo este tema soy de Paraguay tengo problemas con hyunday porter crdi tira código 1188 ya cambie picos nuevos bosh los 4 cambie bomba bosh una usada la que tenía ya no encendía más después cambiar encedió luego vi que las líneas de metal que van al tanque estaban podridas y perdía con la presión que tenia puse las cañerías de gomas con abrazadera pero da que cuando alcanzó 60km se Para y ya no arranca más le borro la falla y le tiró arranca motor y enciende funcióna perfecto pero al alcanzar esa velocidad para devuelta y no enciende Hasta borrar la falla y arranca motor y cuesta encenderlo
Gracias por compartir tu experiencia, voy a hacer reas pruebas en mi vehiculo.
Necesito ayuda, se trata de un Kia Sportage 2.0 CRDI de 2015. El mismo no arranca por la llave. Al remolcarlo arranca con algunas dificultades y luego se estabiliza correctamente. Se cambiaron sus inyectores tipo Bosch Piezo-eléctricos, bujías de pre-calentamiento, el rail común, limpieza de todo el sistema de baja presión con cambio de filtros, sin embargo el problema persiste. Qué podrá ser???