:-X no me calientes tu porque el que te ha puesto en vigilancia he sido yo
lo que no puedes es ir insultando a gente del gremio porque te salga de los mismisimos
asique cuidado

Fin.

 :)HOLA.ciempre  la mejor opcion cuando hay problemas de lubriccion y no se sabe el origen del problema al 100/100 es montar otro motor reservando el tuyo para piezas , porque las averias de lubricacion son siempre gordas dejandote en la ruina ;y la verdadyo he visto muchos  problemas de inyectores causando problemas de carbonizacion en el aciete pero nunca en el cartel causando obstruccion de la bomba ;saludos

:)HOLA.ciempre  la mejor opcion cuando hay problemas de lubriccion y no se sabe el origen del problema al 100/100 es montar otro motor reservando el tuyo para piezas , porque las averias de lubricacion son siempre gordas dejandote en la ruina ;y la verdadyo he visto muchos  problemas de inyectores causando problemas de carbonizacion en el aciete pero nunca en el cartel causando obstruccion de la bomba ;saludos

La explicacion que da un colega que entiende al menos eso creo de mecanica, es la siguiente:

"La curiosidad de esa mecánica es que la culata esta dividido por un culatín,donde va alojado el árbol de levas, y esa junta número 8 y 9,junta y guía de plástico,hacen de estanqueidad,cuando se fuga aceite por el culatín,el alojamiento del inyector,queda en mitad y se colapsa,pudriendo y reventando la guía 8 y perdiendo fuerza de apriete las 12 y no ejerciendo presion la 10 sobre el inyector,fogueando al escaparse parte de la detonación,que junatada con la fuga de aceite,hacen una tonga tremenda,quedándose agarrado el inyector,viéndose putas para sacarlo(gato hidraúlico incluido) y sacando hasta las guías de la culata.

es conveniente vigilar alrededor de los inyectores cada 20000km,ya cuando se oiga el tse-tse-tse y huela a escape el motor,es demasiado tarde,en el caso de las fotos que puse,turbo roto(falta de engrase),chupona de aceite obstruida,fogeo,y lavativa de circuito de lubricación,se puede notar la mierda que tenía el filtro en la foto.

esa carbonilla si puede mezclarse con el aceite,porque el alojamiento del inyector,tiene la particularidad que descansa el culatín y su pasta de sellado,que a veces no cumple su función y el camino del hollin,a parte del audible fogueo,también se introducen en el sistema de lubricación,segundo síntoma turbo gripado,tercer sintoma y final,motor gripado por falta de lubricación."

Leer más: Desgaste piñones arbol de levas con 115.000 km. - Foro Mecánica - Page 1 http://www.foro.todomecanica.com/peugeot/desgaste_pinones_arbol_de_levas_con_115.000_km._20848.0.html#ixzz1s2vOzxxt

aver que te as quedado sin aceite no le des mas vueltas

Le doy las vueltas que considere oportuno ya que quiero aclarar los motivos de la averia, simplemente si no te interesa hay miles de hilos habiertos y creo que hasta te daria las gracias si no entrases mas a este, gracias.

yo te digo la averia de tu coche gustosamente
te quedaste sin aceite y se te quemo el motor, pero solo la parte de arriba, puesto que no llega agua
osea que al no tener aceite, las piezas fricionaron, se calentaro y de desgastaron prematuramente en la parte sulerior de la culata
en la parte inferior no se abra notado tando porque se refrigeraria un poco con el agua
porque, seamos serios, en mi vida he visto una chupona taponada completamente
ya esta
no querias una comclusion? hay la tienes
ha y comento donde me sale...

Prefiero la conclusion de alguien mas puesto, tienes menos fiabilidad que mi Peugeot.

jejej
agamos una cosa, te quito de la vigilancia y nos olvidamos del tema va? (del tema de insultos y esas cosas)

Si lo ofreces asi tambien se tender la mano, sin problema.

A mi me esta pasando algo parecido, tengo un a kia carnival 2.9 hdi ( 114.000 Km )  y lo que comenzo con una especie de silvido termino en craqueteo y retraso en coger revoluciones cuando pisaba el acelerador en parado , aunque en viaje respondia bien.
En la casa na mas verla me cuentan que es la bomba de aceite y que si un ege podria estar dañado lo que causaria una factura de entre 5 y 6 mil €, a poco me da un infarto, por supuesto que me ido a otro taller, me desmontaron el carter y la bomba esta bien, pero no tiene presion el aceite en la parte alta , es decir culata , el claqueteo , parece se r de los taques hidraulicos , asi que van a desmontar para ver arbol de lebas( no se si uno u dos), en dos dias me diran lo que le pasa , pero me huelo algo parecido a lo que comentais, ahora  me toca esperar , hojala no sean mas de los 1400€ que comentais.
Un saludo a todos.

A mi me esta pasando algo parecido, tengo un a kia carnival 2.9 hdi ( 114.000 Km )  y lo que comenzo con una especie de silvido termino en craqueteo y retraso en coger revoluciones cuando pisaba el acelerador en parado , aunque en viaje respondia bien.
En la casa na mas verla me cuentan que es la bomba de aceite y que si un ege podria estar dañado lo que causaria una factura de entre 5 y 6 mil €, a poco me da un infarto, por supuesto que me ido a otro taller, me desmontaron el carter y la bomba esta bien, pero no tiene presion el aceite en la parte alta , es decir culata , el claqueteo , parece se r de los taques hidraulicos , asi que van a desmontar para ver arbol de lebas( no se si uno u dos), en dos dias me diran lo que le pasa , pero me huelo algo parecido a lo que comentais, ahora  me toca esperar , hojala no sean mas de los 1400€ que comentais.
Un saludo a todos.

Ya me contaras. Al menos has hecho algo mejor que yo, ir a otro taller. En mi caso estaba desmontado y me ofrecieron un 25 % de descuento y por no andar con el coche desmontado de un sitio a otro trague. El problema después es que estas intranquilo y esperando cuando será la próxima avería y si la anterior ha quedado bien. Llevo 1.000 Km. recorridos después de la reparación pero mirando el motor todos los días. El otro día en relenti bajo de revoluciones y volvió a subir el solito y ya me asuste, terminare
deshaciéndome de el casi seguro.