sabes la cusa del corto que se a cargado los inyectores?

es posible que este mal el sensor de presion..

El humo negro indica exceso de combustible o falta de aire. Yo empezaría por limpiar el sistema de admisión, pues como tu dices el sistema EGR ensucia estos conductos y puede provocar esta averia. Además es importante revisar el filtro de aire y que no haya ningun conducto de aire de admisión roto o obstruido, de camino revisar también el de combustible, que no suele dar problemas de humos pero si de potencia. El caso de exceso de combustible es menos probable en un motor common rail pero si con todo esto no encuentras nada, revisa el caudalimetro (medidor de masa de aire) pues puede estar engañando la unidad, y lo ultimo que se me ocurre puede ser un exceso de presión en el rail que aumentaria la entrada de combustible y explicaria el exceso de humo. En ese caso puede ser por el regulador de presión que ya has cambiado, el sensor que has cambiado también, o por un fallo en los circuitos electricos. La limitación de revoluciones es debido a las averias memorizadas, hasta que no las soluciones y las borres no recuperará la potencia.
Como dato te puedo decir que uno de los 2 pines del regulador debe tener 12v con contacto, y el sensor debe de tener 3 pines de los cuales 1 con 0v otro con +5 y otro de señal entre 0 y 5v proporcional a la presión que haya en el rail.

Ok, luego de muchas horas y tragedias estoy de vuelta :).

Te cuento, el auto salió andando, con humo y con un consumo un poco elevado de diésel, el cuento es que a los 2 días se paró y no anduvo más, luego de una ardua revisión concluí que fue la ECU que falló, la saqué y reparé una entrada que se había roto, al monté y el auto arrancó de inmediato.

Al otro día desarme el sistema EGR y comprobé la válvula, estaba trancada, desmonté el motor y limpié el cuerpo, funcionó correctamente; también limpie la sonda lambda, hice andar el auto conectado a la ECU y borre los códigos de avería, el humo se fue casi por completo pero sigue limitando a las 3000 rpm. Luego de unos minutos apareció nuevamente el código P0193 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT HIGH INPUT revisé el sensor nuevamente y hay un cortocircuito a positivio (los tres cables del sensor me dan 5 Volt a masa), mañana debo revisar el cableado, espero encontrar la falla ya que la ECU tomo como valor predeterminado 1265 bares, asumo que puede ser el problema de humo negro, aunque medí el retorno de los inyectores (dos nuevos y dos usados) y en 20 segundos los nuevos llenan un tubo (cañería de combustible transparente) con 57mm y los usados 80mm, ¿es esa diferencia tolerable?.

De antemano gracias por el apoyo y cualquier cosa nueva la posteo. Bendiciones.

Vaya, al parecer tenias un cumulo de problemas. Arregla el fallo electrico que seguro que eso es lo que te limita las rpm. El retorno de combustible de los inyectores me parece tolerable. Además si el fallo fuera por exceso de retorno el motor se pararia al pisarle a fondo en carretera y el error no seria por exceso de presión sino por falta. A mi opinión estas actuando con mucha lógica y con paciencia resolveras el problema. Suerte.

Hola a todos los que respondieron en este tema, no quise empezar un nuevo tema para dejar esto como un precedente acerca del auto, no se que piensa el moderador.

Estimados, el auto volvió a fallar, ahora anda normal, tiene fuerza, el consumo de combustible normal, sin humo pero a veces llegas a un semaforo y el motor se apaga, el codigo de avería es P1186 y el sacaner no tiene descripcion, según busqué por internet es baja presion de combustible pero al revisar los datos en tiempo real con scanner la presion es de mas o menos 20000 Kpa en ralentí y de 120 hasta 150000 Kpa a las 4000 rpm con carga. La prueba de retorno de los inyectores en caliente es de 7.3, 6.1, 10 , 8 cm3 x min en orden del cilindro 1 al 4, alguien sabe cual es el rango aceptable de retorno? El flujo de aire de entrada en MAF es de aprox 8.0 g/s en ralenti cual es el rango adecuado?. Ya limpié estanque y cambie filtro de combustible,  limpie todas la cañerias de alimentacion y retorno de combustible. Lo asocio con un fallo electrónico puesto que cuando se apaga te quedan las luces en el tablero encendidas y debes girar la llave hasta atrás a OFF y luego hacerlo arrancar nuevamente de lo contrario no enciende.

Se le ha cambiado en este tiempo el turbo, Sensor de flujo de aire, sensor de oxigeno, cadena de distribución, sensor de posicion de cigueñal, la ECU (fue a un lavado de motor y no la cubrieron)

De antemano agradezco a todos aquellos que se dieron el tiempo de responder la vez anterior y quienes se tomen el tiempo para hacerlo esta vez, saludos a todos.

Mauricio.

Hola amigo. Te cuento que tuve el mismo problema y la avería fue un pin de la ECM dañado y no se activaba la geometría variable del turbo. Saludos.