mirale un cilindro dorado que hay cerca de las bujias, es el regulador de presion de los inyecctores lleva un tubo de vacio , puede estar roto o picado, miralo bien,l ya que si la presion del circuito que ha de estar en unos  2'5 bares, es mas baja, el caudal de combustible  es bajo y falla, uego localiza el rele de la bomba de combustible, esta en el motor cerca de la bateria, puentea los terminales  30 y 87  quitando el rele y prueba  a dar una vuelta, si no da tirones, es el rele que se calienta o falla, sustituyelo, tambien puede ser una  bobina de encendido que te falla, mira el conector que llega  a ella uno es de masa y el otro ha de darte 12 voltios, o algun terminal de los inyectores, revisa las conexiones si estan sujetas,prueba y nos cuentas que ves.

si halcon, perdona por el error el tuyo es el dti de 100 c.v. ecotec , pues nada, si le has cambiado el caudalimetro y te arranca bien por las mañanas , descartamos el sensor de eje levas ya que no arrancaria mas, ni el sensor de cigueñal, lo mismo, no arrancaria, vamos haber, necesitas comprobar con un multimetro un par de cosas, vas  a agacharte en la zona del pedal del acelerador y veras( utiliza una linterna ) un sensor con un conector en el soporte del pedal del acelerador,tiene 6 cables, osea  6  pin, numerados del 1  al 6  de derechas  a iquierdas,con el conector enchufado, pero SIN LA LLAVE DE CONTACTO DADA,   has de meter la punta del cable rojo del multimetro pr detras del conector  hata llegar al cable, como te digo sin quitar la clema ,pones el multimetro en ohmios ( espero que sepas utilizarlo) antes pon el cable negro del multi en donde dice  COM  y el rojo en donde pone V AMP OHMIOS  en la escala de 2000 ohm  y pincha entre el terminal 1 y 3 del sensor de pedal , ha de darte 1000 ohm  , luego pincha entre 2 y 3 con pedal sin pisar te  tiene que dar 1900 ohm ,luego pincha entre 2 y 3 con pedal pisado afondo 1300 ohm ,luego pincha entre 4 y 5 pedal sin pisar te ha de dar solo  un  1.  y por ultimo entre  4 y 5 con EL PEDAL UN POCO PISADO SOLO ,1200 ohm ,hazlo con calma y tranquilo, si no te da estos valores cambialo, he hay el fallo del tiron, pero si esta bien , continuamos,  has de comprobar la electrovalvula de control del turbo,ella regula la presion del turbo, esta detras  y abajo, en la zona donde esta el caudalimetro ,es una pieza con un conector 2 cables y tres tubos, de aire , 2 arriba y uno solo abajo,quita la clema y pon el multimetro en ohm en 200 y te ha de dar 5 ohm sin contacto dado , luego has de comprobar si hay circulacion de aire o vacio ,   ahora  con  el  contacto dado , y motor en marcha, los dos tubos de arriba el gordo y el fino ha de tener circulacion entre ellos , saca el gordo y mira si hay vacio o aire, metelo y saca el fino, pon el dedo en la valvula  haber si hay aire ,  y prueba si hay vacio, y con el contacto quitado y motor parado  tiene que haber comunicacion de vacio o aire entre el tubito gordo de arriba y el fino de abajo del la valvula,ahora tendras que soplar tu el aire, para ver si hay o no circulacion,decirte que tienes otras dos valvulas ala derecha de la bateria que son para la regulacion de los gases de escape  lo que llaman  SISTEMA  EGR, esas si despues de mirar bien la del turbo, te sigue fallando, has de hacer el mismo procedimiento que con  la del turbo , ya que son iguales,esperi que DESPUES DE TODA ESTA PARRAFADA, aun tengas ganas de hacerlo pero , si lo haces tu, te ahorraras unos cuantos euros , ya que esto un scaner te dice el fallo en el acto, pero tendrias que llevarlo al servicio oficial opel, y eso  suena   A  FACTURA ,decirte que si ves muy sucia o obstruida la electrovalvula del turbo, la pongas nueva  es barata y se acaba el problema,un saludo y ya nos cuentas que tal te va luego.