Amigo, como dices que eres de Argentina  igual que yo, es cierto que los R19 dieselmotor F8Q tienen el problema de temperatura, si no te incomoda te explicaré porque, sucede que aqui realmente muhos mecanicos no estudian adecuadamente el porque suceden los problemas de vehiculos que fueron diseñados para otros climas y con la ineptitud de las terminales de adecuarlos para un pais que posee 4 climas diferntes.
Comienzo explicando que en el desarrolo del sistema de refrigeracion de este motor se tomo en cuenta el clima europeo, donde la media de temperaturas altas (+de 30°) no superan los 20 dias al año,salvo excepciones como sabreis ud. en España.
la realidad es que la temperatura de la tapa de cilindros es de 8° mas que la del block, esto sucede porque el paso del refrigerante desde la tapa al block tiene orificios cuyo diametro es de 3mm, ante la falta de mantenimiento del sistema de refrigeracion, es decir cambiarlo una vez al año, setoa diminutos orificios se obturan en su mayoria y esa temperatura se eleva aun mas, prduciendo bolsas de vapor que hacen que el termostato no trabaje y tambien el bulbo del electroventilador retarde su funcionamiento,  esto con el paso del tiempo y Km.  producen rajaduras debajo de las precamaras, e visto infinidad de atrocidades para supuestamente resolver esto, todas falsas e inutiles, la solucion es aumentar el diametro del orificio de la junta en un 50% y mantener limpio el sistema de refrigeracion .
la conclusion es que si cambias el termostato sin verificar el problema no tendrasla solucion adecuada, debes controlar la presion del sistema de refrigeracion, la temperatura de la tapa y del block, limpiar el sistema, purgar el circuito adecuadamente.

el termostato se encuentra debajo de la bomba de vacio para el servo, es una pieza de aluminio con entada de manguera de 40mm que viene de la parte superior del radiador y salida de 22mm, si retiras esta pieza dentro de ella instalaras el termostato, en mi opinion no entendiste nada de lo que te escribi,

hola  amigo   yo soy de españa  bueno  antes de todo  deves verificar  todo lo que tenga  que    ver con tu refrigeracion  como es puede  ser que   tu radiadoreste obstruido verifica que tenga libre paso de flujo de aire pricipalmente  limpia  derrepente  tiennes particulas pegadas  en el panald e radiador  para tu termostato  deves  hacerle la proeva  si este esta  en obtimas condiciones si habre  al grado indicado y tu    bentilador  si trabaja bien tu tromoshuich esto de la temperatura no  tien   que ver dada  con la  diferencia de climas  ya  que   esto lo comtrola  el termostato el paso  del  refrigenarte hacia el  radiador  y   si  en le   momento de arranque este  te  sopla por el tanque de reserva  tambien puede ser  que tu empaque de culata esta soplada  devers veridicar  porque  tambien por esto recalienta  y    si verificando tood esto sigues teniendo  problemas  con  recalentamiento despues  de limpiar  el  sisitema de  refrigeracion   tiens problemas cambia elr adiador  por otro mas  grande   peror creo que eso no va  a ser nesesario para  mira cuando agas la limpiesa a tu sitema de refrigeracion ver si tu refrigerante no arroja particulas e metal ps 

oye maigo segun   los manuales de reparacion las  tapas de radiador nos e reparan  en lagunos casos se suelen cambiar cada vez que tu destapas  y bueno ps  estas  tapas  tienen  una presurizacion  que  is  trtas de maniobrar esta  tapa desdeluego que vas a variarla presurisacion bueno ps  amigo nunca trato de manipular  las tapas   si el manual  de  fabricante no lo indica  en los manuales dice   que cada  sieto periodo se deve cambiar la tapa  buenop ps amigo  ja

le contesto al que dise de los orificios dela tapa aparte de realizar el mantenimiento adecuado a todo el sistema de refrigeracion del motor el mismo continua con temperatura alta por lo que te entendi tendria que agrandarle los orificios de 3mm un 50 % mas pero tambien tengo que agrandar los de la junta de tapa ya que viene de fabrica estandar y los conductos internos de la tapa como haces para agrandarlo y al realisar eso el salto termico que produce entre la combustion y la refrigeracion mayor no produsira rajaduras en toda la tapa ya que todos los motores diesel son de  alta temperatura mas en la tapa de cilindros el problema del 19 me parese que todavia no lo encontraron ya que la misma fabrica reconose el error en la contruccion de la tapa de cilindros

esta claro del mantenimiento del circuito de refrigeracion a lo que me refiero que a pesar de eso el motor sigue con elevada temperatura cual seria la posible solucion para bajar el reguimen elevado aparte de colocarle un radiador mas brande bajar el rango del electro ventilador y el termostato me han comentado de ponerle un electro al radiador de aceite ya que el motor mantiene alta temperatura mas cuando se ensiende el aire acondisionado ya que el ciercuito no alcansa para refrigerar el motor