Si es un pk T4236

Primero indetificas las valvulas de admision y escape

gira en sentido horario hasta que el balancin  de la valvula de escape cilindro 4 este subiendo
y en ese mismo momento el balancin de la valvula de  admision este bajando solo un poco (2mm aprox) del cilindro 4

luego dejas de girar y calibras los balancines del cilindro  1 (admision y escape)

este metodo se llama calibracion por traslape (en este caso ya explicado traslapaste el cilindro 4 y calibtasre el cilindro 1)
para continuar la calibracion giras 90 grados horario se traslapa cilindro 2 y calibras cilindro 3
para continuar la calibracion giras 90 grados horario se traslapa cilindro 1 y calibras cilindro 4
para continuar la calibracion giras 90 grados horario se traslapa cilindro 3 y calibras cilindro 2

nota: con las valvulas del pk t4236 no son ordenados identificarlos correctamente

gracias alfinina ,pero no tengo claro si el cil.nº1 es el mas alejado del volante motor ,supongo que si pero no estoy seguro.

gracias compañero al final lo monte todo porque tenia algo de prisa y no le hize el reglaje ,se lo hare un poco mas adelante.
una pregunta que me gustaria mucho saber,es porque mi motor sopla bastante humo blanco por el desahogo de la tapa de balancines,yo creo que compresion no le falta mucha ,que creeis que puede ser?

si tiene unas 12,500 horas,pero hace mucho que sopla por el rebosadero de la tapa balancines, cambie la junta pero no era eso, el aceite se pone blanquezino por la compresion que pasa al carter,esa es mi conclusion, alguien me puede decir si es mucha obra cambiar aros ,lo mormal es sacarlos por debajo,por el carter no? supongo que si andas mucho con aros gastados lo pistones se gastan mas no? es que hace ya tiempo que sopla por el rebosadero.un saludo a todos y gracias.