Que cosas te pasan en el coche si quemas la junta de culata? Es que me dicen en taller que la he quemado y lo unico que le pasa al coche es que se le sube la temperatura, y tras descartar el termostato que dicen que esta bien, me dicen que entonces tiene que ser la junta culata. No han llegado los del taller a ese diagnostico demasiado rapido

Muy de acuerdo con Yeisen solo añado que debes quitar la correa de distribucion llenar el radiador y arrancar como te dicen y de esa forma se comprueba lo de la junta de culata un saludo Yamir

Para que se entienda facil:
La empaquetadura de culata mantiene separado 3 elementos basicos: el aceite que circula entre bloque y culata, el agua que circula también entre block y culata y por último los cilindros mismos.
Cuando se corta una empaquetadura pueden pasar varias cosas:
-A veces el agua se mezcla con el aceite y el aceite se pone de color leche con chocolate
-Otras veces el agua se mete en los cilindros. el motor, cuando logra funcionar, expulsa grandes cantidades de humo con vapor por el escape y es muy peligroso porque si se junta demasiada agua se puede producir un "bloqueo hidráulico" y el motor se tranca. He visto bielas y cigueñales partidos por este motivo.
-Por último, pasa que a veces la compresión de los cilindros se pasa al circuito de agua. Da la impresión de que el motor se calentara, pero en realidad lo que pasa es que eso es sólo el resultado de que los gases comprimidos "expulsan" el agua fuera del motor y, al quedar éste seco, se calienta y hierve ya que ya no hay liquido refrigerante sino una mezcla de éste y gases calientes que escaparon de los cilindros.

En el primer caso el diagnostico es facil al ver el aceite, en el segundo se ve sacando las bujías con el motor frío. Éstas van a salir mojadas de liquido refrigerante y quizá hasta salga el liquido por el orificio de la bujía. El el tercer caso también es fácil. Con el motor frío y funcionando se retira la tapa del radiador. Si salen burbujas de aire... listo

Cabe agregar también que existe la posibilidad de que pase todo junto y que no sea solo la empaquetadura. Puede ser la culata quebrada o incluso a veces el bloque. Siempre lo mejor es llevar el auto a un mecánico de confianza

si el empaque de la cabeza se friega el carro no prende. o si prende se te va a fregar por que le va a entrar agua al aceite o agua a los cilindros. el caso es que se te va a hacer un desmadre en pocas palabras y vas a tener que reparar el block junto con la cabeza. Y todos los motores llevan su empaque, no hay motores sin empaque. Ademas esos del taller nomas quieren estafarte, si el carro se calienta debes revisar:

La calidad del aceite, la marca de las bujias y su calibracion, eso puede afectar demasiado. Que tenga anticongelante en lugar de agua en el radiador. Que sirva el ventilador del radiador... y asi me puedo ir todo el dia. Asi que si, no pueden darte ese diagnostico sin revisar lo basico antes, hazme el favor...

Una sugerencia a propòsito de la temperatura.A mì me pasò en mi tavria y luego de hacerle todo lo relacionado al circuito del agua , lleguè a la determinaciòn de sacar la culata, pues me encontrè que la junta tenìa los orificios del agua muy pequeños, se los agrandè a la medida de la tapa y del block y no ha sobrecalentado màs desde hace 8 meses.-Me expliquè mal, le puse otra junta con los orificios agrandados.- Cosas que pasan............. Importan autos armados para circular en paìses con temperaturas bajo cero, yo vivo en Uruguay, ni que decir que la importadora no existe màs y los repuestos que quedan cuestan màs que los de un Porsche. En fìn, hay q adaptar.........