Estimados compañeros de foro:
Estoy buscando talleres, personas o distribudores de repuestos que trabajen con camiones pesados, autobuses y remolques en México a los cuales les pueda hacer una visita para mostrarles una herramienta de diagnosis multimarca para vehículos industriales. Estaré en unas semanas llegando a México D.F. y seria bueno que también pudiese contactar con alguna persona de este foro.
La herramienta se llama JalTest (www.jaltest.com), se conecta con las unidades de control (frenos, suspensión, motor, caja de cambios, etc.) de vehículos industriales. Realiza diagnosis, actuación y prueba de componentes, lectura de datos, mediciones, reprogramaciones, etc.
La idea principal es hacer unas pruebas en vehículos y mostrar la herramienta. Además de tener la posibilidad de venir a España a realizar un curso de diagnosis.
Estas visitas son sin ningun tipo de compromiso
Interesados favor enviar un mensaje al foro y en breve me estaré comunicando con ustedes.
A la espera de sus comentarios

Freddy A. Guerrero Lyons
jaltest@cojali.com

Me gustaria ver tu escaner yo vivo en oaxaca y reparo camiones y maquinaria mandame mas informacion.
saludos

En respuesta al último comentario, quiero aclarar que en América hay un estándar de diagnosis que se llama SAEJ1708, este estándar solo se cumple para camiones americanos (Kenworth, MAck, International, etc) y los Volvo, pero los camiones europeos (MAN, MB, Scania, Iveco, etc) no lo siguen ya que cada marca de camiones tiene su protocolo de comunicación propio.
En la actualidad existen muchos tipos de comunicación en camiones a nivel mundial. Las herramientas multimarca tienen que velar por desarrollar esos protocolos. Bien es cierto que para la maquinaria caterpillar no está aun desarrollado, no porque no se pueda, si no porque caterpillar tiene mantenimiento en este tipo de vehículos en sus sucursales a nivel mundial.
Gracias

hola yo ejerzo el trabajo de maestro electricida en camiones MACGK e internacional y los
de SOFTWRE no son compatible  tengo en mi poder tres método por las que buscamos los
fallos que se presentan para cada tipo de vehículos y no encajan en nada e incluso hay uno
que no tengo documentasion y lo mando ala casa representante de ese no puyo mucho
rebusco fusibles emparme o uniones buenas BATERIAS todo son de 12 voltio leo los códigos por falseó
de luz y así consigo los fallos .donde trabajo hay 52 camines cabezote con sus trailles y
unos 34 camiones rígidos eso eso son todo americanos y canadiense no hay europeos recuer
da en los fallos no son compatible en el mack hay dos dígitos por cada fallo y el internacional
hay tres dígitos por cada fallo:

Hola colegas. Trabajo en concecionario como dicen la mayoria en diesel cada fabrica tiene su protocolo, pero si todos aportamos información a los fabricantes de un scaner universal en algun momento llegararemos hacer algo uti para todos, lo que yo puedo aportar seria en un camión a igual que en cualquier maquinaria hay puntos especificos a los que hay que acceder, en mi caso diagnosticar un motor es necesario leer presión de combustible porque en CR diesel la presión es alta y no vamos a tener un manometro, rvoluciones cigueñal y arvol de levas, presion de admisión y cosas asi, alimentación de tencion al modulo principal y cosas asi.

Saludos, todos aportemosy que los fabricantes acojan nuestras inquietudes y conocimientos