UN GUSTO AYUDARTE AMIGO : en cuanto tu pregunta de como regularlo sin la ayuda de un analizador de gases , otra forma seria con un vacuometro o medidor de vacio ,este lo conectas a una toma de vacio del multiple de admision, este bien regulado debe estar entre 17 y18 inch -hg , si tiene mezcla rica se baja entre 14 y 16 in -hg muy estable las manesilla del relog y mezcla pobre tambien entre 14 y 16 in-hg pero con la manesilla inestable .
Te recomiendo que le revises la base del carburador que es de hule o caucho que es para amortiguar la vibracion en el carburador ,muchas veces este se rompe o se frisura y quedan entradas de aire al multiple de admision , lo mismo sucede con la junta o empaque del multiple de admision el carton se tuesta y se pierde el sello y quedan entradas de aire y no precisa mente por el carburador por que este es de un solo cuerpo y muy bueno .
Este problema lo tube en el auto de mi esposa ,un BMW año 86 mod 316 con este mismo tipo de carburador Pierburg con asistencia electronica te puedo decir que es muy bueno mientras no tenga entradas de aire al multiple y que no se suba el nivel de las cubas del carburador .
Un truco mas desmontale la boquilla de minimo y las boquillas de aire limpia muy bien las de aire y la boquilla de minimo agrandale el pasaje de combustible un poco ,y este quedara dando un minimo perfecto y te da mas toleracia ala hora de ajustar la mezcla ya que en este tipo de carburador la aguja de ajuste lo que regula es el paso de aire a ralenti ,no como los otros carburadores que la aguja regula el paso de combustible a ralenti .
Espero que te sirba un poco estos trucos y que con esto le des al problema de este auto , mantenos informados y mucha suerte amigo . un saludo muy grande .
