Buenas!

Tengo un opel corsa 1.7 DI, del año 2002. La otra noche, lo cogió mi mujer, y, en una carretera de las peores (un carril por sentido, sin arcén, y sin delimitar carriles, atropelló a un animal, y, como la carretera era muy mala, decidió seguir en marcha hasta el pueblo más cercano (unos 5 km). Allí, antes de parar por su propio pie, el coche dijo que no seguía, encendió las luces de los relojes, y se paró. Por supuesto luego ya no arrancaba. Por lo visto en el golpe, perdió toda el agua (radiador reventado por el golpe), y el calentón fue importante....

Pues bien, en el taller se le ha hecho una reparación, y el coche funciona a la perfección, no suelta ningún tipo de humo ni se calienta; excepto que se escucha un pequeño traqueteo, que según me dijo el mecánico, podría ser un pistón.

Qué opinais acerca del tema? Puede ser un pistón? Es fiable la situación del coche? Me tiene un poco mosca...!

Gracias a todos, un saludo!

hola por lo que pones, se puede pensar en un piston, o buje de biela, o bien metal de bancada abria que escucharlo para saber a que altura del monoblock se oye el ruido, ya que por el calentamiento pudo haberse estropeado algo de esto, hasta doblarce una biela.

lo del ruido puede ser tambien un taque hidraulico que se haya ido con la dilatacion pero tambien puede ser un bulon de la biela que va unido al piston,una solucuion barata  es agregar al aceite un bote de slick 50 que es una especie de teflon que se une al metal de las piezas en friccion y dura unos 80 000 km,no confudir con los productos  wins, pero si te chupa agua,dos cosas,o la junta de culata esta mal,o el bloque de cilindros  se deformo o la culata esta rajada en la camara de combustion y entra agua y se evapora evidentemente por el escape,o se te va por el conducto del aceite,esta el nivel del aceite bien o esta  alto con color gris mayonesa? de todas maneras haz lo mas facil,mira si hay fugas de refrigerante por algun manguito  si no me temo que tendras que levantar la culata de nuevo, porque si no te la planificaron y la metieron en agua caliente para comprobar si esta rajada  o no, me temo que tendras que hacerlo, un saludo y ya  contaras.

lo de cojer agua se dice purgar el circuito, pero esto como mucho en un dia desaparece y en frio se mira el nivel y se añade hasa la marca de maximo,pero si pasan dias y sigues añadiendo........malo  malo el asunto  a no ser que tengas fugas en manguitos o radiador y no lo veas,no me has dicho si te planificaron la culata en el taller o mas  aun si la llevaron a comprobar si habia fisura interna,esto se ve sumerjiendo la culata en un estanque calentando el agua a 90 grados ,cerrando los conductos de la culata y introduciendo por uno aire,si hay burbujas,culata rajada,y provoca un  consumo  agua o se pasa al carter del aceite si se monta  en el motor,lo que requiere cambio de  la misma, pero esto lo hacen talleres especializados, la comprobacion aqui en madrid cuesta 50 euros la planificacion un poco mas y siempre es recomendable despues de un calenton repasar el plano de la culata,dime se lo preguntastes al mecanico que te lo arreglo?  para lo del ruido del piston intenta añadir slick 50 al aceite ( lo venden en  aurgi o norauto) haber si tienes suerte y se suelta el bulon de la biela,es decir se quita el ruido,un saludo

Primero descarta que el traqueteo no se produce por roce del ventiador del motor. Podria estar descentrado y rosando con algo. Una vez descartado esto, el traqueteo esta en el interior del motor. Puede ser algun componente interno que se deformó al calentarse el motor.
En el caso de refrigerante, que cantidad te consume y en que tiempo.
En el caso del agua. Enciende el vehiculo aproximadamente 30 minutos y revisa por residuos de refrigerante en el piso o en el interior del compartimiento del motor, cañerias/manguitos o botella o reservorio de refrigerante. Revisa tambien la alfombra de la cabina, a la altura de los pies del chofer o pasajero. Si no existe evidencia de refrigerante, Revisa el aceite del carro, podria estar mezclado con el refrigenrante. Son las unicas opciones que existen para tu problema de fuga de refrigerante. No de debe haber huellas de refrigerante en ninguna conexion o lugar. Constata que la tapa del radiador es la correcta